現(xiàn)階段電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)還未普及的主要原因是：無(wú)線充電技術(shù)，目前還面臨著諸多挑戰(zhàn)和難點(diǎn)：

缺少國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

一項(xiàng)新的技術(shù)需要普及，標(biāo)準(zhǔn)必須要先統(tǒng)一，類似于USB接口標(biāo)準(zhǔn)，如果大家都不統(tǒng)一，每個(gè)電腦的USB口都不一樣，通訊協(xié)議也不一樣，那還怎么進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配和連接呢？

無(wú)線充電技術(shù)也是一樣的，如果每家新能源主機(jī)廠的無(wú)線充電技術(shù)協(xié)議都不一樣，那終端的無(wú)線充電設(shè)備就無(wú)法生產(chǎn)和普及。從目前的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，2020年，無(wú)線充電互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布和統(tǒng)一，2022年，無(wú)線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布。在這之前，都是摸索和制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，想要普及，難度太大。

充電功率低，且成本很大

目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低于傳統(tǒng)傳導(dǎo)式充電，整體的設(shè)備成本也很大，一個(gè)3kW的無(wú)線充電系統(tǒng)一萬(wàn)多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。

高成本下，充電效率還這么低，足以見(jiàn)得，無(wú)線充電技術(shù)還是很難普及的。

電磁波輻射

無(wú)線充電，多多少少肯定是會(huì)有電磁波輻射的，尤其是大功率無(wú)線充電（具體輻射量值，還有待查證），用戶的心理作用，可能也會(huì)對(duì)無(wú)線充電會(huì)有一定的排斥，這需要實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)論證和權(quán)威媒體的市場(chǎng)教育。

缺少國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，充電功率低，且成本很大，電磁波輻射的擔(dān)憂等都是電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)還未普及的原因。