由中國充電樁網(wǎng)組織的“2020中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發(fā)展、新趨勢”為主題，推動企業(yè)交流發(fā)展。

上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級平臺（聯(lián)聯(lián)充電）博士——鞠晨在本次中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會做了《上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺（聯(lián)聯(lián)充電）介紹》的主題演講，以下為會議未刪減實(shí)錄：

我是上海聯(lián)聯(lián)充電的鞠晨，今天跟大家分享的是我們上海地區(qū)電動出租車的充電行為現(xiàn)狀分析，分幾個(gè)部分，首先是我們平臺簡單的介紹，然后是上海目前出租車推廣的情況，第三塊是我們給它配的一些經(jīng)營性快充的情況，然后是車輛充電情況以及展望。

我們聯(lián)聯(lián)充電是上海市充電樁的官方平臺，目前匯集了全市90%以上的公共充電設(shè)施的信息，2016年年底上線，我們給自己的定位是提供公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)和政策服務(wù)。我們目前接入了130家充電運(yùn)營商，平臺接入數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了十萬個(gè)充換電設(shè)施。這是我們的幾個(gè)全國之最，目前是全國接入企業(yè)規(guī)模最大的，超過十萬個(gè)以及130家運(yùn)營商，也是全國目前最完善的省市級平臺，靜態(tài)動態(tài)基本上完成百分之百的接入，接入互聯(lián)互通已經(jīng)接入了27家，覆蓋全市超過五萬個(gè)充換電設(shè)施，也是全國第一個(gè)接入國家平臺的省市級的平臺。

跟大家簡單的說一下我們上海電動出租車的推廣情況，上海市從2018年進(jìn)博會開始第一批出租車推廣，第一批投放了350輛榮威ei5—300，去年投放了第二批，大概1500輛左右，目前有四千多輛車輛，在我們平臺注冊司機(jī)達(dá)到了4900位。從第一批進(jìn)博會開始我們就對這些司機(jī)做了跟蹤，從一開始他們是不愿意開新能源車的，到現(xiàn)在愿意，本質(zhì)上是一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，不管是日均有效運(yùn)營時(shí)間還是能耗成本以及我們?yōu)樗龅呐涮自O(shè)施，比如場站免費(fèi)停車，都使他的收入得到了顯著提升。司機(jī)思想轉(zhuǎn)變雖然說是經(jīng)濟(jì)效益的原因，但本質(zhì)上還是上海市政府給的政策支持，2019跟中交一起做了課題，研究上海當(dāng)時(shí)出租車存在的困難，我們總結(jié)了一下，主要是三個(gè)方面，一個(gè)是續(xù)航里程，第二充電時(shí)間跟用車成本，第一是跟車相關(guān)的，后面兩個(gè)是我們可以解決的，我們當(dāng)時(shí)對整個(gè)上海的充電設(shè)施情況做了一個(gè)篩選，可以看到如果考慮有效的可以利用的日間補(bǔ)電設(shè)備，當(dāng)時(shí)很少，市區(qū)當(dāng)時(shí)很缺乏，進(jìn)一步考慮油車站位可用設(shè)施進(jìn)一步減少，基本上適合新能源出租車使用的充電設(shè)施只有兩千多個(gè)。針對上述的這些問題，我們當(dāng)時(shí)給交委提出了核心站，也就是建設(shè)出租車充電專用保障站，也就是示范站加上星級站，并分別給予這兩個(gè)站點(diǎn)一個(gè)分類的補(bǔ)貼。在今年年初的時(shí)候，相關(guān)的主管部門也出臺了各項(xiàng)支持政策，包括每年新增十到十五個(gè)出租車充電示范站，以及給予專門的充電補(bǔ)貼，包括充電運(yùn)營補(bǔ)貼以及三星站點(diǎn)額外的補(bǔ)貼，目前我們運(yùn)營補(bǔ)貼是一個(gè)分級給的情況，同時(shí)在火車站、機(jī)場也有一些優(yōu)先通行的保障。

為了配套上面這些政策的實(shí)施，我們在今年五月份正式上線了聯(lián)聯(lián)充電的pro版，我們精心篩選了一些比較優(yōu)質(zhì)的站點(diǎn)放到Pro版里，目前已經(jīng)上線了大概480個(gè)站點(diǎn)，覆蓋的車位超過五千余個(gè)。這就是司機(jī)通過我們聯(lián)聯(lián)充電pro進(jìn)行優(yōu)秀補(bǔ)貼的小例子，原來大概是24度7的電，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)再減去補(bǔ)貼，差不多由三十多塊錢變成了二十多塊錢，基本上少了1/3，補(bǔ)貼力度還是可以的。我們pro上線至今已經(jīng)累計(jì)注冊用戶達(dá)到了兩萬多人，日活司機(jī)三千多人，滲透率接近90%，我們平臺每天的充電度數(shù)有18萬度左右。

我們篩選出來放在pro里經(jīng)營性快充情況，目前pro里面有480余個(gè)站點(diǎn)，超過五千個(gè)車位，這是我們篩選出來運(yùn)營商的名稱。從各個(gè)區(qū)來看，原來總量跟優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)的比例基本上都是一致的，除了嘉定跟松江，這兩個(gè)區(qū)占比稍微低了一些，線下跟司機(jī)溝通也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，他們在這兩個(gè)區(qū)找樁相對遇到一些困難。這是我們做的充電設(shè)施站點(diǎn)的排名，左邊是設(shè)備數(shù)，右邊是從功率數(shù)進(jìn)行排名，本地運(yùn)營商雖然在設(shè)備數(shù)方面不是很占優(yōu)勢，但是從進(jìn)站的功率數(shù)來說還是有優(yōu)勢的，也就是說它經(jīng)營上可能更加順利一些。另外是我們對目前這些站點(diǎn)做的統(tǒng)計(jì)，站面設(shè)備小于十個(gè)站點(diǎn)占了絕大多數(shù)，也就是說上海目前的建站是分布比較均勻的方式，但是這種建站方式跟出租車運(yùn)營是否合適，不是一定的。這是我們出租車的站點(diǎn)配套情況，我們可以看到有兩個(gè)特征，一個(gè)是配套仍需完善，目前這么多個(gè)站只有54個(gè)站點(diǎn)是有配套的，而且配套相對來說比較完善，因?yàn)槲覀儼阉至宋孱惻涮?，免費(fèi)停車、24小時(shí)開放等等，配套都全的主要集中在頭部運(yùn)營商里，政策里面也是針對這方面做了相關(guān)的偏重，所以有望在明年年初可能會有較大的改善。

然后跟大家匯報(bào)一下出租車充電的情況，早晚高峰運(yùn)營特性比較明顯，每天基本上都是充兩次電，夜間充電情況有待進(jìn)一步解決。不管是工作日還是周末夜間充電行為基本一致，而周末日間補(bǔ)電需求相對是降低的。這是五到八月做的分析，它的趨勢是高度一致的，也就是說出租車運(yùn)營車輛充電行為相對固定，而且充電訂單相對集中，基本上還是要每天充兩次，五點(diǎn)鐘開始的訂單由于上班車司機(jī)交班造成的，晚上十點(diǎn)鐘之后打車需求下降，他們逐漸開始去場站進(jìn)行充電。周末還是跟工作日有比較明顯區(qū)別的，大部分原來是充兩次，周末日均充一次的概率有所提升，但是基本上還是充兩次，晚上22點(diǎn)到一點(diǎn)是充電高峰，周末晚上開始充電時(shí)間稍微比工作日要提前一點(diǎn)。我們目前已經(jīng)接入了十幾家出租車，但是數(shù)量較多的也就是這幾家，他們充電行為大多還是相同的，除了崇明亞通，它因?yàn)橛玫暮苌?，崇明裝私人樁的用戶比較多，基本上都是夜間在充電。

這是我們對出租車單次充電電量做的統(tǒng)計(jì)，正態(tài)分布，這個(gè)變化不是很大，所以我們把它歸結(jié)為可能由于司機(jī)用我們這個(gè)用的比較熟了，所以略有信心的提升，如果車輛電池不發(fā)生改變的話，它可能不會有質(zhì)變。這是我們對單次充電價(jià)格做了統(tǒng)計(jì)，我們分成了零元訂單、零到一元、一到五元，以及往后的等等，我們?yōu)槭裁催@樣分？因?yàn)榱阍唵魏芏喽际侵苯犹鴺屧斐傻?，可以看到零元訂單的占比不少，說明運(yùn)營商的運(yùn)維還是有待提高。零到一元和一到五元可能跟上海的特色有關(guān)，因?yàn)樯虾３鲎廛囇a(bǔ)貼是四毛錢/度電，還是比較高的，所以司機(jī)還是比較在乎這塊，他會先試一試這個(gè)站有沒有能夠有效的啟動識別，所以目前還是比較高，相信后續(xù)隨著大家用的越來越熟，越來越行業(yè)了，運(yùn)營商的樁也相對來說更加智能了，零到一元、一到五元這個(gè)訂單應(yīng)該會越來越少。

總的趨勢來看，用車成本相對降低，主要的訂單集中在20元到40元，從五月到八月，40元到60元的訂單數(shù)量有一個(gè)相對明顯的增加。第三個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施的更新需求迫切，也就是零元訂單增高不下，而且有增多的趨勢。這是我們對站點(diǎn)日均充電電量做的統(tǒng)計(jì)，它可以反映出租車司機(jī)對于站點(diǎn)的偏好，我們一共是480個(gè)站點(diǎn)，一半的電量都是前二十個(gè)站點(diǎn)，二十個(gè)站點(diǎn)的總量超過了53%，九十個(gè)站點(diǎn)電量基本上接近百分之百，也就是說目前是頭部集中的情況。根據(jù)線下調(diào)查以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果有三個(gè)特征，一個(gè)是它會喜歡充電車位大于20個(gè)的大型車站，它會覺得比較有安全感，到這邊有空樁空車位的情況會比較多一些。第二配套設(shè)施良好的優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)，也就是說運(yùn)營服務(wù)的質(zhì)量司機(jī)還是很看重的，第三是所在出租車公司的合作站點(diǎn)，這也是由于合作的可能經(jīng)濟(jì)上會有些補(bǔ)貼，所以司機(jī)在這塊還是非常的敏感。

這是我們對站點(diǎn)做偏好的統(tǒng)計(jì)，我們做的蜂窩圖，結(jié)合區(qū)域周邊充電設(shè)施數(shù)量跟單樁、日均充電量，我們可以為運(yùn)營商提供建站的分析。

最后說一下展望，從2019年起，出租車企業(yè)更新或新增的巡游出租車中，純電動比例不低于80%，到2022年底，上海市出租車將基本實(shí)現(xiàn)電動化。隨著電動車輛增多，我們覺得未來公共區(qū)域的經(jīng)營模式可能也會受到影響，預(yù)計(jì)到2022年，公共領(lǐng)域最大的充電方可能就是出租車。隨著車多了，電池肯定也會越來越大，充電樁也越建越多，充電功率也越來越大，未來出租車模式肯定會發(fā)生一些變化，比如由現(xiàn)在的兩次變成日均補(bǔ)電一次，或者是以目前上海這種以單班車為主變?yōu)槲磥砜赡芟袢加蛙囘@種以雙班車為主的模式都是有可能的，以及目前還是日間公共站點(diǎn)充電補(bǔ)貼為主，還沒有實(shí)現(xiàn)有效的夜間充電匹配，到未來我們可能會給它做一些交流慢樁的匹配，這都是我們未來可能發(fā)展的方向。我們聯(lián)聯(lián)充電也會緊密的跟蹤。謝謝大家！