由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
星星充電聯合創始人鄭雋一在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會做了《引領移動能源網》的主題演講，以下為會議未刪減實錄：
這個主題已經連續講了幾場，基本上是差不多的內容，按照我以往的習慣，每個不同的活動會有針對性一點，但是最近因為我們一個很重要的事情，公司的名字變了一下，原來叫江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司，這是我們逆上市主體，現在改名為萬幫數字能源股份有限公司，為什么要做這樣的一個變化？今年包括中央的一些文件也好或者是開了幾次大會，有些專家都在提交通、能源、信息，這三者之間要高度的融合，交通現在我們能夠看到的是汽車的電動化，輪船也開始電動化了包括泥頭車以及商用型的都在電動化，包括飛機都已經可以看到無人機開始大一點能夠載一個人甚至以后載兩個人，所有的這些交通工具的電動化都離不開能源的供給，所以交通、能源、信息，信息也是跟它相關的，三者之間要有效融合，我們也是跟上步伐，體現在戰略上對于未來的一個預期。同時9月23號我們宣布完成了8.55億A輪融資，包括特來電在內，還有星星充電，我們這兩家的融資對于整個行業來說也都是非常振奮人心的，不管是充電設備的制造也好或者是運營也好，能夠一起在大的浪潮之下新能源汽車也看到賣得越來越好，雖然補貼金退的幾乎沒有了，但是自然的增長能夠看得到，特斯拉銷量不錯，蔚來汽車這些汽車銷量也不錯，包括前一段時間出來的通用五菱小車賣得也很好，所以作為整個行業而言應該大家都樂于看到車又賣得好，搞充電的企業估值越來越高，對行業來說肯定是一個好事情在。這樣前提之下，新能源汽車或者交通的電動化參與到社會的運行，它表現出來第一個交通工具是移動的，包括交通工具里面的電池組也是移動的，第二每個車子里面帶的電池也是儲能的終端，像比亞迪有一些車主前一陣子做了一些活動，他們去西藏玩，一路上帶了太陽能光板，用電動汽車來做，我們不去看這個事情經濟的價值或者技術的價值有多大，但是這件事本身是很好玩的，實際上就是每臺車作為一個儲能的終端，讓你的生活更有樂趣，這件事情是可以投射到未來，也許五年十年之后所有人的車子，他們打了個比分，微信紅包出來的時候，搶半天可能就搶了幾分錢幾毛錢，但是你覺得很好玩，因為它是一個能夠讓大家互動起來的。第三，移動的補能網絡，包括不同的儲能車也好或者是布置在各種充電場景里面的能源的網絡，再加上移動的通訊體系，因為畢竟移動互聯網是參與其中的，我們要跟它互動起來，這四個結合起來看，有移動能源網的特征，以前我們講移動互聯網，移動互聯網主要是偏手機端的，在移動的情況下隨著電動汽車賣得越來越多，參與到能源的互動的可能性也越來越大，移動能源網就離我們越來越近，這是我們一個大的思路。這是國務院常務委員會當時講的，支持新能源汽車與能源、交通、信息通訊等產業深度融合，推動電動汽車與網聯化、智能化技術互融協同發展。
當時給我們啟發比較大的，相當于邏輯思維的一個底子是當時國網電動的董事長再一次論壇上講的，當時他第一次提到機會成本為零，就是消費者對于電動汽車的需求你期望它充一次電有五百公里續航，A級車大概要70個千瓦時的電池，電池現在的深度循環次數在兩千次以上的話，電池的衰減不會超過30%，所以一臺車生命周期來看的話是500×2000，它的衰減不會低于30%，家用轎車15到20萬公里基本上這個車子進入到報廢狀態，你會覺得我要換一臺車子，為了解決你的續航里程的焦慮，我們為乘用車配備了過多的電池，配了70千瓦時的電池，整個生命周期又可以跑一百萬公里，結果你只用了二十萬公里，所以跑八十萬公里的這部分消費者已經提前買單買掉了，如果這個電池再參與到一些電網互動的話，它在儲能的角度機會成本為零，就是你已經把它買掉了，所以從另外一個角度來講，如果消費者參與電網的互動，你賺回來的就是凈收益，因為它是沒有成本的，不像我們新建一個商業儲能你要買電池，你要去建設一個儲能站，然后投入大量的錢，現在電動汽車你本身已經買了這個車的話，它天然的就已經在那兒了，所以各種電動交通工具搭載的電池A Kwh×B表述的話，有這么多機會成本為零的電池是一輛車一輛車馱著在走的，這是第一個大的邏輯。
第二，光伏現在的成本非常低了，儲能隨著電池的成本進一步降低，也開始大量的投入使用，所以像光伏的使用包括戶用的，特斯拉所有的電動汽車、光伏、儲能都已經把這條線串起來了，我們覺得自己是充電企業，應該也要延伸把相關的跟能源鏈路有關的事情做出來，所以這樣就是光伏，光伏包括戶用的還有停車棚，原來帆布的光伏系統每個平方也有一個成本的，大概一百塊錢，現在你直接用帶光伏系統車棚的話，首先要減掉原來傳統雨棚的成本，所以涉及到新增的一個長板部分是有限的，用它發的電給車子充電的話，這個回收周期就更快了，所以車棚光伏可以大規模的去做。還有廠區的光伏，本身光伏企業也都在做，把屋頂做起來，比如星星充電廠房上的光伏就把它弄下來之后給自己公司里面現在有很多車子在跑，所以光伏的應用也是可以看到的，這個地方就是C KW千瓦數的光伏系統然后乘以D，這是社會上分布下來的光伏能源情況，然后再加上儲能，戶用的儲能，商業場合的儲能以及集中的儲能，特別是現在商業場合的儲能也是在我們關注的范圍，現在商業載體電容負荷本來就不夠，度普現在就出來一些存儲一體化的充電樁，特定場景下肯定有它的商業價值，然后集中式儲能像服務于出租車的沒有意義，因為晚上的時候電本身就便宜，司機就是在那兒搶低價的電所以沒有機會做儲能，商業載體的集中儲能還是有它的場景這個地方就是E kwh×F，相當于社會肯定會為此而構建一套更完善的儲能系統，把上面三個柔和起來就可以看到，以前計算機發展的時候就是一臺一臺電腦，這些電腦通過錨通過寬帶還有大的傳輸節點連起來的時候，每臺電腦之間可以開始傳輸數據，現在其實就是電動汽車每一臺就像以前的電腦一樣，它無非搭載的是能量，各個地方還有部署的光伏，部署的儲能，所有的把它連通起來之后在高效的運行之下，能源、交通信息三個高度融合，就可以看到能源的流動表現出來，包括V2G、V2H，往家里面輸送，V2B、V2F、V2C、V2V、V2L、我們構思了這么七個場景，這七個場景會是比較好玩的，能源的流通主要是基于電動汽車，然后整個網絡越來越下行的能源，越來越上行的能源，所以是雙向流動的，這也是為什么大概兩周前特斯拉發布了一個新聞，以后它所有賣的車子都是具備雙向充放電功能的。
為了做這些試驗，星星充電上級集團同時做了一級子公司鳳凰有車，我們實際上是一個試驗地，在這個試驗地里面做一些場景的應用，我們就聯合了麗華快餐，麗華快餐很多門店是商業門店，它跟物業買回來的是1.5元/度電，我們給它一臺車，車不需要付錢，但是跟我簽合約，每天回去的時候把谷時的電充了，大概每天開的公里數也就是50，可能偶爾有一天跑的多一點可能會跑一百公里，就把晚上充的電白天放給自己的門店，一天大概能放出去四十度電，差價就有四十多塊錢，乘以365天一年能源差大概是兩萬塊錢，如果你不去完成充放電動作我就收你的租金，我們用一個小的商業模式去跑了這件事，當然在鳳凰有車我們還做了其他的一些嘗試，比如面向出租車的即插即充，按照公里收費，虛擬的車電分離等等，所以那是我們的一個試驗平臺。再一個是我們在常州打造了一個省級制造業創新中心，最近把它更名為國創移動能源創新中心（江蘇）有限公司，也是體現我們對于未來移動能源網這件事情的關注。依托剛才的創新中心，我們和CQC還有萊茵檢測三家在常州成立了國創蔚來檢測技術（江蘇）有限公司，整合了CQC的力量和萊茵的力量，以后可以實現跟移動能源網相關的裝備的檢驗檢測，在這個地方一站式解決問題，這也是一個比較大的一件事。
最后是我們資本上的布局，我們分成三個維度，第一是用剛才國創移動能源創新中心做一些小項目的創投，到現在我們還投出去一個項目，落地落在常州。第二我們萬幫新能源投資集團做的早期投資，最近也會找一些新的標的，第三是我們做的能源基金，移動能源類的基金，跟中行還有上汽等等做的，會在兩到五億之間，用來布局與光伏、儲能、充電有關的特別是關鍵零部件和系統創新類的企業，用這個能源基金去做，通過這三個維度的基金再加上公共化的檢測平臺以及省級制造業創新中心，在這樣的維度之下星星充電致力于為移動能源網做出自己的力量。當然無論以后的移動能源網發展成什么樣子的，在今天這個節骨眼，星星充電肯定先把充電這件事情做好，謝謝大家！
