冬奧會(huì)在各賽區(qū)推廣使用電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車(chē)，配備30多個(gè)加氫站，車(chē)型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車(chē)、氫燃料電池特種車(chē)等。

 

此前2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

 

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“北京冬奧會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模示范應(yīng)用，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展是一次很好的試驗(yàn)，有利于改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)。”

 

氫燃料電池汽車(chē)即將翻過(guò)加速落地的分水嶺？

 

 

記者獲悉，豐田汽車(chē)、北汽集團(tuán)、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企的氫燃料電池汽車(chē)均投入到北京冬奧會(huì)之中。豐田中國(guó)方面表示，本次冬奧會(huì)期間一共提供2205輛汽車(chē)，其中包括140輛Mirai和105輛柯斯達(dá)，這兩款車(chē)型皆為氫燃料電池汽車(chē)。

 

按照豐田中國(guó)透露的信息，這是豐田首次將第二代Mirai氫燃料電池乘用車(chē)正式引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。而柯斯達(dá)氫擎是專(zhuān)門(mén)為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)開(kāi)發(fā)的一款氫燃料電池車(chē)，是由豐田中國(guó)研發(fā)中心研發(fā)，由四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車(chē)首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程本土化。

 

宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宇通客車(chē)本次共提供950輛客車(chē)參與交通保障工作，其中包括185輛氫燃料電池客車(chē)。此外，吉利星際客車(chē)提供80輛氫燃料電池城市客車(chē)；北汽集團(tuán)提供381輛氫燃料和純電動(dòng)車(chē)；福田汽車(chē)提供515輛氫燃料客車(chē)。

 

為什么氫燃料電池汽車(chē)成為冬奧會(huì)主角？一方面，北京冬奧會(huì)提倡“平原用電、山地用氫”的原則；另一方面，從地理特征來(lái)看，冬奧會(huì)張家口、延慶賽區(qū)山高路滑、溫低坡陡，對(duì)于電動(dòng)化車(chē)輛的可靠性和動(dòng)力性提出了更為嚴(yán)苛的要求，氫燃料電池汽車(chē)低溫環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、加注時(shí)間短、續(xù)航高，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)零碳排、無(wú)污染。

 

汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋表示，“從原材料和整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)接近零排放。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池具有組裝式結(jié)構(gòu)，安裝維修方便，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)部件少噪聲低，此外燃料電池轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%，效率高。

 

“氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)具備的長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)汽車(chē)具有的環(huán)保特性。”宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“宇通氫燃料客車(chē)加氫時(shí)間8-10分鐘，續(xù)駛里程超過(guò)500公里，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)。”

 

此外，從客觀因素來(lái)看，張家口的氫能源汽車(chē)的應(yīng)用示范形成一定規(guī)模。按照官方公布的數(shù)據(jù)，張家口氫能源汽車(chē)已平穩(wěn)示范運(yùn)行三年多，累計(jì)運(yùn)行超過(guò)2100萬(wàn)公里，載客量超6500萬(wàn)人次。

 

 

早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)，就已有氫燃料電池客車(chē)投入到示范運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)用示范規(guī)模較小，僅為3輛。由于處于探索初期，諸多因素制約氫燃料汽車(chē)的大規(guī)模推廣。兩年后的上海世博會(huì)，投入示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量增加至196輛，業(yè)內(nèi)認(rèn)為從上海世博會(huì)開(kāi)始我國(guó)氫能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時(shí)期。

 

此次北京冬奧會(huì)-的氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模超過(guò)1000輛，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這也意味著國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于新加速發(fā)展階段。

 

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，本次北京冬奧會(huì)上大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)可以看作我國(guó)支持氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性事件。宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過(guò)冬奧會(huì)，有利于提高民眾對(duì)氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用可行性和可靠性的認(rèn)知。”

 

首創(chuàng)證券分析稱(chēng)， 北京冬奧會(huì)將充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，2022北京冬奧會(huì)或有望成為氫能在國(guó)內(nèi)加速落地的“分水嶺”。

 

據(jù)悉，此次冬奧示范運(yùn)行的超1000輛氫能源汽車(chē)在冬奧會(huì)結(jié)束后將轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)毓卉?chē)、團(tuán)體車(chē)等繼續(xù)使用，借以?shī)W運(yùn)示范影響，配合燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)。崔東樹(shù)表示，“經(jīng)過(guò)此前的調(diào)整期，中國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大的推動(dòng)和支持更為冷靜和理性，利好傾向也更為明顯，節(jié)奏感更強(qiáng)。”

 

實(shí)際上，近年來(lái)隨著利好政策的持續(xù)助力和在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展速度正在加快。2020年9月國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策。

 

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案；2021年12月，財(cái)政部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計(jì)5大城市群將正式開(kāi)始推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用。

 

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企也在抓搶機(jī)遇進(jìn)行布局，目前包括宇通汽車(chē)、豐田汽車(chē)、上汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利商用車(chē)等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。

 

例如，長(zhǎng)城汽車(chē)沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略；廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范運(yùn)營(yíng)；北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)公司等聯(lián)合豐田汽車(chē)成立燃料電池合資公司，專(zhuān)注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長(zhǎng)安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也已公開(kāi)亮相。

 

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著2022年氫燃料電池汽車(chē)示范城市群項(xiàng)目正式鋪開(kāi)，以及冬奧會(huì)的示范應(yīng)用影響，2022年或成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化大幕拉開(kāi)之年。

 

 

崔東樹(shù)認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì)的大規(guī)模示范運(yùn)行能夠?yàn)闅淙剂掀?chē)產(chǎn)業(yè)的后續(xù)研發(fā)和示范運(yùn)行提供借鑒，后續(xù)的發(fā)展仍面臨如何降低成本和拓展使用范圍。

 

盡管氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，但全球范圍內(nèi)真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料電池汽車(chē)卻屈指可數(shù)，目前包括豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)以商用車(chē)為主，乘用車(chē)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell成為國(guó)內(nèi)首款登上工信部新車(chē)公告的氫燃料電池SUV，此外上汽集團(tuán)、紅旗等也推出了氫燃料電池汽車(chē)。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為1556輛，以商用車(chē)為主。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授章桐表示，“中國(guó)的燃料電池車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始在應(yīng)用，示范城市群里也強(qiáng)調(diào)商用車(chē)的大規(guī)模示范；但乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻比較高，形成規(guī)模仍需要一段時(shí)間。”

 

章桐坦言，“從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，在整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。”

 

從當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，目前氫能的種類(lèi)分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫?；覛涫峭ㄟ^(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染最大；藍(lán)氫是增加了碳捕捉、碳封存技術(shù)，本質(zhì)仍然是化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染相對(duì)較??；綠氫則是通過(guò)光伏、風(fēng)能等可再生能源方式進(jìn)行電解水制氫，全程零碳。

 

從種類(lèi)來(lái)看，綠氫被認(rèn)為是氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放的最佳燃料。中國(guó)煤炭加工利用協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)氫能產(chǎn)量已經(jīng)突破3000萬(wàn)噸，但綠氫產(chǎn)能很低，年產(chǎn)能只有10萬(wàn)-20萬(wàn)噸；從提純環(huán)節(jié)來(lái)看，目前制氫主要來(lái)源是化石燃料和煤，需要剔除硫等其他雜質(zhì)才能符合下游燃料電池級(jí)的氫氣要求，而電解水制氫成本較高且技術(shù)尚需突破。

 

氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)也存在較大難度，由于管道運(yùn)輸當(dāng)前面臨負(fù)荷率較低和前期投資大的問(wèn)題難以大規(guī)模推廣，目前主要運(yùn)氫方式是氣態(tài)長(zhǎng)管拖車(chē)；而氫氣本身較為活躍、易逃逸以及容易造成金屬產(chǎn)生氫脆的特性，使得氫氣的運(yùn)輸成本極高。

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫每個(gè)環(huán)節(jié)都有很多實(shí)際的問(wèn)題需要解決，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此外，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本過(guò)高等仍有瓶頸需要突破；在章桐看來(lái)，真正的技術(shù)難點(diǎn)是缺少產(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)都需要進(jìn)一步成熟發(fā)展，價(jià)格需要進(jìn)一步降低。

 

國(guó)家電投氫能公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張銀廣在接受記者采訪時(shí)表示，“成本的降低需要技術(shù)的成熟和達(dá)到一定規(guī)模，目前氫燃料電池已經(jīng)到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，下一步的突破點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的成熟，推動(dòng)示范點(diǎn)的規(guī)?；l(fā)展。”

 

 

章桐表示，氫燃料電池汽車(chē)中商用車(chē)的商用化進(jìn)程比較快，預(yù)計(jì)兩三年之內(nèi)會(huì)達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模，而乘用車(chē)領(lǐng)域商用化進(jìn)程仍需要相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，至少需要五年的時(shí)間才能形成一定規(guī)模，真正能夠小批量上市。

 

實(shí)際上，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)政策風(fēng)力不斷加大，記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國(guó)將建成加氫站超過(guò)1000座，推廣氫燃料車(chē)超過(guò)54000輛?！吨袊?guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

 

與此同時(shí)車(chē)企的布局也在加速，例如長(zhǎng)城汽車(chē)的氫能戰(zhàn)略中提到計(jì)劃2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群；2025 實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三；上汽集團(tuán)計(jì)劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市占率達(dá)到10%以上；國(guó)際車(chē)企方面，寶馬集團(tuán)將于今年小規(guī)模生產(chǎn)BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)，或于2025年正式量產(chǎn)。

 

上汽集團(tuán)旗下捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵曾表示，預(yù)計(jì)2025年氫燃料電池將迎來(lái)第一個(gè)拐點(diǎn)，保有量或達(dá)到10萬(wàn)輛；2030年迎來(lái)第二個(gè)拐點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)的保有量將增加至100萬(wàn)輛；同時(shí)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，氫燃料電池汽車(chē)的成本也將進(jìn)一步降低。

 

進(jìn)入“十四五”發(fā)展期，脫碳成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為被認(rèn)為能夠有效實(shí)現(xiàn)零排放的技術(shù)路徑，氫燃料電池汽車(chē)的回暖或意味著進(jìn)一步豐富我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路徑；田永秋認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)仍處于初級(jí)階段，尚未形成規(guī)模，從示范試運(yùn)行到批量生產(chǎn)再到大規(guī)模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果；而氫燃料電池汽車(chē)和電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并不是相互矛盾，而是一個(gè)相輔相成的存在，最終目的是在于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。