2022年北京冬奧會讓一直處于冷門狀態的氫燃料電池汽車，成了一道亮麗的風景線。

 

據北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全介紹稱，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的，其中，大巴車數量創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

 

值得一提的是，本次冬奧會工作用車共計4090輛，其中小客車全部為新能源汽車，且全都使用清潔能源。

 

氫燃料電池車大規模入場北京冬奧

 

本次冬奧會的延慶、張家口賽區多為高寒山地，路況存在低溫多雪、坡陡路滑的情況，有些路線海拔相差高達近2000米，這對車輛的耐低溫性、動力輸出、爬坡能力等提出了極大的挑戰。而此次工作車遵循山地賽區用氫，平原賽區用電和天然氣的原則進行配置，這也突出了氫燃料電池汽車的優勢。因為氫燃料電池汽車可實現-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續航里程可達400公里以上。

 

本次冬奧會期間氫燃料電池汽車整車由豐田汽車和福田汽車提供。作為北京冬奧會服務保障企業，福田汽車提供的氫燃料汽車以歐輝客車為主力，福田汽車相關負責人向《華夏時報》記者介紹，福田歐輝氫燃料客車配載全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅動系統，具有綠色環保、性能卓越、多重安全、智能操控等特點。

 

據介紹，此次冬奧會護航大客車總使用量1528輛，歐輝1223輛，占比80%。“此次歐輝氫燃料客車共有515輛，占整體氫燃料客車（820輛）比例達63%，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的記錄。”福田汽車方面介紹。

 

此外，福田汽車專門為冬奧會研發了最新一代氫燃料客車歐輝BJ6122，一次加注氫氣僅需15—20分鐘，即可續航600公里以上，可為賽事提供長時間、多頻次的接駁服務。

 

另一家氫燃料汽車提供企業豐田汽車官網顯示，此次豐田汽車為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務車輛共計達到2200余臺。包括豐田的氫燃料電池車全新Mirai第二代乘用車、柯斯達氫擎等。誕生于一汽豐田成都工廠的柯斯達氫擎，是豐田汽車與奧組委通過合作形式共同開發，并基于豐田成熟電動化技術打造的首款國產氫動能汽車。此次北京冬奧會上，共有140輛第二代豐田Mirai乘用車和107輛豐田柯斯達中巴車為運動員和工作人員提供出行保障。

 

此外，本次北京冬奧會上，參與服務的還包括北汽集團的200余輛氫燃料客車、吉利80輛星際氫燃料電池城市客車C12F、宇通的30輛氫燃料電池客車。值得一提的是，北京冬奧會還并配備了超30個加氫站。

 

可以看出，作為氫燃料電池汽車應用規模最大的一屆奧運會，北京冬奧會為氫能提供了豐富的示范應用場景，實現了氫能和氫燃料電池汽車管理的重大創新。

 

冬奧推動氫能汽車的發展

 

業界觀點認為，本次北京冬奧會上大規模應用氫燃料電池汽車可能成為我國氫燃料電池汽車發展的重要轉折點，氫燃料電池汽車因此將會被更多消費者的了解和期待。

 

在新能源汽車動力源中，氫燃料電池汽車綜合了汽油車續航里程長，補能快（一次加氫只需要幾分鐘，續駛里程達到500-800公里）與電動車安靜、低速扭矩大等諸多優點，可以真正實現零排放。同時，一罐氫的重量只有幾千克，比油箱和電池更小更輕，在長續航、大運力商用車，以及部分公共交通方面有著更為明顯的優勢。

 

“氫燃料汽車采用氫燃料為主要動力，碳排放數量源遠低于傳統客車。”福田汽車人士對《華夏時報》記者表示，“以歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少排放約115.72公斤碳排放。”

 

雖然氫燃料電池汽車具有諸多優勢，其產業化進程要比純電動慢5-10年。業內人士分析認為，首先制造一輛氫燃料電池汽車的成本大約是同等電動汽車的兩倍；其次，氫氣制造成本較高，目前我國氫燃料成本是每公斤60-80元，但商用價格大概在30塊錢左右；第三，建造加氫站成本高昂，投建一座單日加氣能力在500公斤的加氫站成本約為700萬-1200萬元，相當于傳統加油站的3倍，而修建一座充電站的成本則僅需100萬元；此外，加氫站安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發展完善階段。

 

而本次北京冬奧會上大規模應用氫燃料電池汽車，可以看作是我國對氫能源汽車大力支持的一個標志性事件。當然，在此之前，我國已經將支持氫能源發展落實到了具體政策。

 

在“十四五”規劃綱要中，氫能已經作為未來潛力產業之一獲得了前瞻性規劃。截至目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。根據各省區市規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

 

目前，眾多國內整車企業已經推出氫能源汽車。除了福田汽車，2015年上汽集團亮相了榮威950插電式燃料電池車，2020年，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，廣汽推出首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell，長城汽車也發布了氫能戰略。此外，包括通用汽車、豐田汽車、現代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領域有所布局。業內普遍認為，氫燃料電池汽車技術突破基本完成，未來幾年將呈現指數級增長，

 

福田汽車方面表示，歐輝氫燃料客車服務冬奧后，還將繼續通過北京公交、張家口公交等各種客運服務商體系，繼續為廣大老百姓提供安全、舒適、環保的出行體驗。“接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯絡線城郊公共交通及長續航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產業鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優勢擴展到更領域。”

 

而豐田汽車方面也表示，北京冬奧會后，還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的后續再利用，希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池汽車產業的發展。