BMS屬于動力電池系統(tǒng)的一部分，總的來說，BMS負責管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球BMS市場中亞太地區(qū)占據著最大市場份額，據預測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，未來幾年全球BMS市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統(tǒng)的成本構成中，電池組占據了大部，約67%，而BMS系統(tǒng)則占據了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術尚不夠成熟以及未規(guī)模化生產，當前BMS價格處于高位。在未來隨著電路板和芯片技術的成熟以及逐漸量產化，BMS價格會呈現下降的趨勢。

與三電技術相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動汽車關鍵技術之一，近年來已經有很大提高，很多方面都已經進入實際應用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數據的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

具體來說，電池管理系統(tǒng)通過檢測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池組進行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機進行CAN通訊，實現協(xié)調控制和優(yōu)化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，對于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。

另外一個關鍵點在于均衡控制，分為主動均衡和被動均衡，主動式均衡BMS的優(yōu)勢在于無損均衡和能量利用率高，但是該產品價格較高，結構復雜被動式均衡價格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。

在我國的各類BMS企業(yè)數量比例中，大致分為專業(yè)BMS企業(yè)、動力電池企業(yè)和整車廠三類。

專業(yè)BMS企業(yè)：技術積累較深，參與者眾多，但技術相差較大；動力電池企業(yè)：主要是領先的動力電池企業(yè)參與，掌握整套電池系統(tǒng)技術，競爭力較強；整車廠：以比亞迪、長安、北汽、吉利為代表的車企均對BMS進行研發(fā)，除了核心技術的掌握外，在成本方面較其他企業(yè)有較強的競爭力。

受益于國家政策推動，以及技術的快速發(fā)展，預計我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢，這將為我國電池管理系統(tǒng)發(fā)展帶來強勁動力。

產業(yè)鏈全景圖

目前，在全球BMS市場中亞太地區(qū)占據著最大份額，由于日本的領先全球的HEV市場和中國新能源車的高速增長。

據預測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，未來幾年全球BMS市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。

蓋世汽車研究院整理了國內BMS企業(yè)分布圖，從圖中發(fā)現，我國BMS企業(yè)多分布在江浙滬皖地區(qū)。例如比亞迪主要給比亞迪以及比亞迪戴姆勒汽車配套供應；寧德時代主要給吉利汽車以及東南汽車配套供應。