其實，這個印象挺片面，為什么這么說？

讓我們放眼PSA集團在全球范圍內的整體表現，無論是銷量還是營收，均處于穩步增長狀態。如2017年上半年財報中，PSA集團營收198.87億歐元，同比增長3.6%。

盡管PSA集團在8月的全球銷量僅達到17.5萬輛，較2016年同期下滑5%（主要是歐洲市場的失守，這也許是個壞開端，但目前下全年的定論還是有些武斷），而1-8月份累計銷量，達到了198.23萬輛，同比增長1.7%。

相比大眾集團1-8月份累計銷量287萬輛，全球銷量同比增長3.2%的成績，PSA集團表現不能說是狂跌。

銷量狂跌的印象來自于我們身處的中國市場，所以感受特別強烈，容易以偏概全。如標致在今年8月份中國市場銷量17,202輛，與2016年同比下滑19.5%；雪鐵龍在華銷量9,003輛，同比跌幅將近47%；DS則更慘，在華銷量只有可憐的334輛，較2016年同比下滑68.4%。（乘聯會數據）

究其在華銷量的萎靡原因，無非是產品力不強，品牌價值不高，售價卻定得過高，在德系、日系車企強大競爭力面前，在自主品牌崛起的大背景下，市場占有率不被積壓才怪。

早在2016年4月，PSA集團CEO唐唯實宣布《Push to Pass》計劃，冀圖一扭長達15年的公司發展頹勢，該計劃分別在營業利潤率、營業額方面做了目標；推出新數字服務；推出新車及改款計劃；重點開發電動驅動車，截止到2021年，推出7款混動車型，4款純電車型；謹慎回歸北美和南亞市場。

標藍加粗部分為本文重點分析部分，也與我們的市場、我們的車生活更有關系。

一、推出新車及改款計劃

不必去關心PSA一年更新幾款新車，我們只需看最具代表性的新車上市情況便可管中窺豹可見一斑——不用多說，近期最亮眼的上市車型非雪鐵龍C5 AIRCROSS莫屬。

基于電動邦是一家專注新能源汽車的媒體，該車的詳細分析在此不作贅述，拋出個基本判斷：賣相好，配置豐富，最重要的，售價合理。在筆者看來，中國SUV市場火爆異常，PSA瞅準了最容易有起色的市場，投入一款爆品氣質車型，屬追熱點行為，可解燃眉之急，也可作為反攻市場的先頭部隊。

二、重點開發電動驅動車，截止到2021年，推出7款混動車型，4款純電車型

目前這11款新車消息十分有限，在明年的日內瓦車展或許可以得到更多信息，現在僅從已知消息中看PSA集團的動向。

注：圖中軸距參考燃油版車型數據，并非最終新能源車型數據，僅作參考，同時在售競品車型也為理解車型定位方便，由于以下車型售價未知，并不一定十分恰當。

3款已知消息的純電動車型：

邦點評：看這三款純電動車型，均為小型車，可見PSA集團的純電動產品方向偏務實，也契合海外市場熱銷的一系列產品思路，如雷諾ZOE，雪佛蘭Bolt，寶馬i3等，比較主流，符合市場節拍。

但依靠這些車型進入中國市場，還很難說前景如何，這些車型最快要在2018年以后上市，屆時國內政策逐漸退出市場，表面上看利好，但以目前自主品牌發展純電動勢頭來看，不見得它們能占多大的優勢。筆者個人觀點，國內補貼退坡之后，緊湊級或更大級別純電動車型應為市場主力車型，因為隨著電池成本的下降，這樣的車型價格將會更加親民、回歸應有價格區間，且能夠提供更長的續航保證（400-500km），具有較強的產品競爭力。

5款已知消息的混動車型，主要基于EMP2平臺打造。

樁點評：PSA集團的混動車型，相對于純電版車型都是大家伙。首先，在國內市場最后兩款車由于是柴油混動車型，所以不存在競品。前三款車型中DS 7 CROSSBACK PHEV主打高端，預計難有銷量突破，受眾人群范圍小。

標致5008 PHEV的受眾也不算大，基本鎖定在一二線城市里，消費升級浪潮里對生活品質有較高要求的人群，而雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV或將擔當沖量重任，先看燃油版市場反響，這將直接影響插混版本的銷量前景。

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最后，單論PSA集團的新能源車型在國內的銷量前景，盡管現在評論尚早，但經過上述分析姑且可以判斷，變數頗多，競爭對手太多太強，前景堪憂。

首先，像自主品牌們，他們更熟悉市場環境，產品更加直指用戶需求，沒那么多顧慮，快上快干，較少存在類似啟辰晨風水土不服現象，在未來2-3年進化過程中，產品力會越來越強。

其次，合資品牌中，盡管涉足新能源市場的大多數，受政策和自身限制等因素影響表現平平，但至少占據了先機，市場上各方面經驗與資源業已逐步積累，配合全球戰略推進區域市場，阻力較少。

反觀PSA集團，其新能源汽車在歐洲市場尚且沒有落地，遑論本就玩不太轉的中國市場，時間成本很重要。而且，上述幾款產品的布局與設計思路，仍舊以歐洲市場為核心，在中國市場的水土不服，現在看來概率很大。

話說回來，這里替法國人操碎了心，也與我國我民干系不大，本來我們的汽車產業就是要依靠這次新能源浪潮“彎道超車”，彼之不幸正是我之大幸，PSA，你“加油”。