轎車市場是最難啃的骨頭

 

上汽乘用車如此強勢，一方面是SUV的快速增長，它的核心車型榮威RX5在4月份銷售了18,480輛，同比增長15%。最關鍵的增長則來源于轎車，旗下兩款主力車型名爵6和榮威i6，均獲得了非常突出的成績。其中榮威i6在2017年2月份上市，2018年4月份銷量9,748輛，同比增長39%；名爵6在2017年11月份上市，2018年4月份銷量8,006輛。僅僅這兩款同平臺車型的同比增幅就超過150%，轎車板塊順勢成為上汽乘用車銷量增長的核心。

 

 

即便如此，很多人還是會固執(zhí)認為，榮威i6和名爵6的銷量加在一起也不過區(qū)區(qū)1.7萬輛銷量，還不如一款榮威RX5重要。事實并非如此，上汽乘用車在轎車銷量的突破，遠比一款SUV銷量過2萬輛重要得多。

 

首先一點，目前轎車市場是最難啃的骨頭，競爭慘烈，自主品牌最為弱勢。在SUV領域，自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了逆襲，2017年SUV前10排名中，自主占據(jù)7個位置，并且壟斷了冠亞軍。在MPV領域，自主在前10中占據(jù)了9個位置，更是絕對壟斷。唯獨在轎車市場，自主屢敗屢戰(zhàn)，碰得滿頭大包，成績乏善可陳，牢牢被合資壓制。在2017年轎車銷量排名前10中，合資拿到了9個位置，自主只靠一款帝豪拿到了1個位置，還是最后一名。

 

 

整體觀察，合資在失去了SUV和MPV市場優(yōu)勢之后，對于轎車市場已經(jīng)是竭盡全力，嚴陣以待，拿出了全部實力和精力，對抗自主的進攻。尤其是在A級轎車市場，合資更是志在必得，幾十家合資品牌拿出了一百多款車型嚴防死守。僅以大眾為例，在A級轎車市場的布局到了針扎不入水潑不進的程度：標準A級車有速騰、朗逸、高爾夫和斯柯達。大一點的有全新朗逸，運動一點的有凌渡，衍生車型有朗行和朗境，旅行版的有蔚領和斯柯達旅行版，便宜一點的還有捷達和桑塔納，價格最便宜下探到7萬，最高二十多萬，幾乎覆蓋了所有A級車的細分市場。

 

榮威i6和名爵6的突破

 

這種形式下，自主要想取得突破其實非常艱難，即便是長安這樣的大佬，也是碰得滿頭大包。能夠進入萬輛俱樂部的轎車極少極少。所以從這個角度衡量，上汽兩款同平臺車榮威i6和名爵6的銷量全部接近萬輛，累加超過1.7萬輛的銷量，在自主轎車領域已經(jīng)難能可貴，足夠可以排名自主一線，如果未來兩款車型銷量破萬，立刻將成為自主轎車軍團的核心主力，這種突破顯然比貢獻一款2萬輛級別的SUV更有價值和意義。

 

 

除了銷量之外，上汽乘用車轎車板塊更值得尊敬的是經(jīng)營質量。眾所周知，自主品牌在轎車市場最大優(yōu)勢在于性價比，直接一點就是價格便宜。目前合資A級轎車基本在10萬元以上，比如朗逸起步價是10.99萬元，英朗起步價10.99萬元，卡羅拉起步價10.78萬元，思域是11.59萬元，速騰是13.18萬元，即便是老款軒逸起步價也達到9.98萬元。

 

自主品牌起步價則比同級別車型低得多，自主賣得最好的帝豪起步價是6.98萬元，賣得次好的艾瑞澤5起步價6.39萬元，A0級別的寶駿310更便宜，起步價只有3.68萬元。普遍來說，自主品牌的價格體系大約比合資低40%，這是自主轎車艱難獲得市場的最大有力因素。

 

上汽乘用車則全然不同，他們并沒有依靠低價取勝，榮威i6的起步價是8.98萬元，名爵6的起步價更是達到9.68萬元，這個價格僅僅比合資略微低一點，而比帝豪和艾瑞澤們高得多。

 

 

榮威i6和名爵6能夠依靠這個接近合資的價格，獲得巨大市場銷量，才是其成績最大意義之所在，更是自主品牌進步的真正價值體現(xiàn)。當我們不需要依靠低價獲得消費者的同情，完全憑借產(chǎn)品力與合資展開真刀實槍硬碰硬的比拼，而這種比拼也可以取得豐碩成績的時候，這種貢獻無論如何褒揚都不過分，甚至可以和當年哈弗H6進入10萬+以上的SUV市場相提并論。

 

消費者愿意為高價買單

 

榮威i6和名爵6在轎車市場取得突破不是偶然。一方面是上汽乘用車在轎車板塊的多年探索，積累了足夠經(jīng)驗。早期的榮威550，后來的榮威350，再到后來的榮威360，還包括名爵旗下的名爵5和名爵7。上汽旗下很多車型要么一炮走紅然后就默默無聞，要么就干脆一直默默無聞。除了榮威350燦爛的時間稍微多點，多數(shù)車型像流星一樣劃過夜空。值得欣慰得是，在上汽釋放了一道又一道流星之后，積累了足夠的經(jīng)驗，也慢慢彌補一塊塊短板，然后終于借助全新平臺，推出了全新車型。

 

 

此外，上汽還非常聰明地利用兩個品牌的不同定位，推出同平臺的不同車型，名爵6主打年輕運動，榮威i6主打家用，各自對發(fā)動機不同調校，充分滿足不同人群的需求，也實現(xiàn)了市場份額最大化。現(xiàn)在選擇名爵6的消費者，為了7秒的加速度歡呼雀躍，而榮威i6的消費者為了區(qū)區(qū)不到6L的油耗心滿意足。

 

雖然開始的高定價阻擋了兩款車的一炮走紅，也在民間形成了爭議，但是兩款車優(yōu)異產(chǎn)品力還是被逐漸發(fā)現(xiàn)，比如更寬闊的空間，精良扎實的做功，性能強悍而且非常省油的發(fā)動機等等，逐漸在民間形成了良好口碑。

 

 

隨著歡呼雀躍和心滿意足的人群不斷擴大，上汽乘用車的轎車板塊的銷量或許還將繼續(xù)升高，這對于困乏已久的自主轎車陣營，將是一個值得痛飲三杯的好消息。