多方勢(shì)力切入
據(jù)悉，目前電動(dòng)汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種，但即使在快充下充滿85%的電量也需要40分鐘～1小時(shí)。而換電模式，則是直接更換汽車電池，大大縮短充電時(shí)間，短至3分鐘，非常像過(guò)去的手機(jī)可換電池。
8月20日，廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向財(cái)聯(lián)社記者表示：“未來(lái)私家車的主流應(yīng)該還是在家里充電，利用夜間低谷電充電，讓私人充電樁變成儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)沖電力系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)效率，但這種私人充電樁進(jìn)入千家萬(wàn)戶模式還需要一段時(shí)間發(fā)展。在這種前提下，公共充電樁以及換電模式，都有其存在必要性，他們都是一種路徑，有其適用場(chǎng)景和范圍。但換電站并不是新技術(shù)，技術(shù)也很簡(jiǎn)單。”
換電模式確實(shí)不是個(gè)新奇概念，早在十幾年前就有國(guó)外企業(yè)試水過(guò)，但最終以失敗告終。國(guó)內(nèi)換電模式“先行者”被認(rèn)為是蔚來(lái)汽車和北汽新能源。
截至今年4月，北汽新能源已在全國(guó)建成換電站200余座，覆蓋北京、廈門等15個(gè)城市；蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，截至8月20日，蔚來(lái)已在60多個(gè)城市部署了143座換電站，實(shí)現(xiàn)超過(guò)80萬(wàn)次換電服務(wù)，“現(xiàn)在每天都有幾千次換電服務(wù)。”
事實(shí)上，國(guó)家政策推動(dòng)下，換電業(yè)務(wù)賽道正涌入越來(lái)越多的參與者。
今年兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；4月出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定明確，采取換電模式的新能源乘用車補(bǔ)貼不受最高30萬(wàn)元門檻限制。
企業(yè)層面，今年7月，寧德時(shí)代與南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，重卡換電是雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一；長(zhǎng)安新能源和電網(wǎng)企業(yè)、換電服務(wù)提供商等聯(lián)合成立換電聯(lián)盟，致力推廣換電模式；硅谷天堂公告提出建設(shè)“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”。
據(jù)悉，換電模式運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要是兩類，一種是車企，一種是第三方。而電池企業(yè)基本都要聯(lián)合車企或者第三方。
“企業(yè)對(duì)換電業(yè)務(wù)熱衷，首先主要和國(guó)家今年的新補(bǔ)貼政策支持換電有關(guān)；其次，換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以在晚上對(duì)電池充電，電價(jià)便宜同時(shí)，也能平衡峰谷期用電負(fù)荷不均勻問(wèn)題，換電模式還有速度快、降低購(gòu)車成本等優(yōu)點(diǎn)。”8月20日，電動(dòng)汽車行業(yè)分析師張翔向財(cái)聯(lián)社記者分析稱。
多個(gè)瓶頸亟待解決
然而，換電模式也面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、投入資金大、盈利難等問(wèn)題。
據(jù)張翔介紹，北汽和蔚來(lái)分別代表?yè)Q電模式的兩種典型車企類型，他們的共同特點(diǎn)是電池規(guī)格統(tǒng)一。北汽是做出租車、共享汽車的To B企業(yè)，換電車電池規(guī)格統(tǒng)一，可以通用換電；蔚來(lái)這樣的To C車企，目前是閉環(huán)鏈，只換蔚來(lái)汽車電池。
8月20日，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷（600733.SH）相關(guān)人士也向財(cái)聯(lián)社記者證實(shí)：“公司換電業(yè)務(wù)主要用于公司出租車、網(wǎng)約車，還有部分私家車，但換電業(yè)務(wù)車輛必須是北汽的。現(xiàn)在各大車企品牌的底盤和電池包規(guī)格都不一樣，這對(duì)換電形成局限，除非保證電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，底盤用一樣規(guī)格。”
對(duì)于未來(lái)公司會(huì)否推動(dòng)其他新能源汽車的換電業(yè)務(wù)，他表示：“一個(gè)要看市場(chǎng)，一個(gè)要看標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這都是要時(shí)間驗(yàn)證。”
電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也帶來(lái)電池投入資金大的問(wèn)題。
“每個(gè)車企電池箱規(guī)格不一樣，標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，如果要做通用換電站，不僅建設(shè)成本很高，而且要準(zhǔn)備多種規(guī)格電池，再加上換電模式一般一輛車要配兩套電池，這都導(dǎo)致電池投入成本很高。” 張翔認(rèn)為，所以換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的一個(gè)共同問(wèn)題就是投資回報(bào)期長(zhǎng)，要準(zhǔn)備好足夠的錢，燒足夠的時(shí)間，才有可能盈利，“但目前為止，無(wú)一換電企業(yè)盈利。”
林伯強(qiáng)也認(rèn)為換電業(yè)務(wù)前期投入很大，換電企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)盈利這個(gè)問(wèn)題很關(guān)鍵，“如果解決不了那也走不遠(yuǎn)。”
林伯強(qiáng)表示，經(jīng)濟(jì)性是今后電動(dòng)汽車的一個(gè)最核心的問(wèn)題。充電樁和換電都是一種模式，每種模式都有它的成本，換電站有可能在經(jīng)濟(jì)上還不如充電樁，否則就沒有人會(huì)去建充電樁。
張翔則認(rèn)為換電企業(yè)未來(lái)盈利前景可以看兩種模式：“一種是To B企業(yè)，電池規(guī)格是一樣的，未來(lái)以規(guī)模優(yōu)勢(shì)盈利；一種是To C企業(yè)，提高汽車售價(jià)將電池成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，從而間接盈利。”
