須建立充電網技術體系

 

“充電網絡建設，絕不僅僅是建樁布點，更是深度應用5G、大數據、區塊鏈、人工智能等技術，基于數字電網的智慧充電網絡構建，將推動傳統配電網向主動配電網轉型升級。” 南網電動汽車公司董事長鄒大中表示，充電基礎設施是貫通能源革命與交通革命的共性抓手，在新舊動能轉化、推動綠色發展的進程中，智慧充電網絡建設將發揮不可或缺的“杠鈴效應”。

 

事實上，充電樁通過與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能等高新技術緊密結合，打造車-樁-電網-互聯網-多種增值業務的智能充電網絡已成為行業新趨勢。

 

7月4日，特來電宣布全面接入國網、星星充電、南網，實現從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通。四大平臺互聯互通后，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場，意味著新能源車主通過特來電APP，可在國內約70%的公共充電樁充電。特來電新能源有限公司董事長于德翔明確表示，僅充電樁解決不了汽車群充電問題，滿足不了大規模電動汽車發展需要。“因為充電樁無序充電規模大時電網受不了，高峰充電時個人錢包受不了，我們認為，從充電這個角度來看，必須建立起充電網技術體系。”

 

此前，曾堅持自建充電樁的寶馬汽車也松口，與國網電動汽車公司簽署合作協議，雙方互聯互通。寶馬汽車宣布：“到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁的基礎上數量翻倍，經計算，未來國網80%以上的充電樁均可供寶馬車主使用。”

 

換電模式將成產業新風口

 

4月23日，財政部等四部委聯合發布新能源補貼新政，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵換電新型商業模式發展。這一新政于7月22日正式生效。隨后，7月23日，工信部副部長辛國斌表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支持北京、海南等地開展試點并進行推廣。

 

7月27日，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站——濟南1號換電站投運，該換電站的試運營標志著雙方正式開啟在新能源汽車換電領域的全面合作。據悉，換電站擁有先進的云端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補給需求，同時也可參與電網互動與調峰響應。國網電動汽車公司董事長全生明說：“公司將推動新能源汽車深度融入能源互聯網。”

 

業內專家表示，換電采用的車電分離模式可以降低消費者購車成本，還可以增加消費者出行的便捷度。同時，由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池安全性。

 

兩大電網開啟充電領域新格局

 

從2015年至今，充電基礎設施行業已經度過初期的“跑馬圈地”期。但隨著預期蛋糕做大，未來還會有“地”要“圈”。所以業界看到華為攜帶直流快充模塊強勢介入，螞蟻集團全資子公司入股樁企，寧德時代合作成立樁企，阿里、滴滴、高德也紛紛入市。

 

但從目前市場占有率來看，兩大電網公司依然具有很大優勢。其中，國網號稱擁有全球規模最大的平臺，接入充電樁數量超過68萬個，目前形成了“十縱十橫兩環”高速快充網絡，建成8400個高速公路樁，服務里程近5萬公里，覆蓋高速公路幾乎全部重點行駛區域。

 

南網則是南方五省區中規模密度最大的服務平臺。據鄒大中介紹，南網電動汽車公司作為一家新興業務專業公司，2020 年計劃投資12億，預計未來4年還將持續投資251億，建設38萬個充電樁，將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元。

 

北京大學市場經濟研究中心理事兼研究員李剛說：“就國網而言，他們可以通過資本運作更好地銷售電產品，擴大其電儲存空間，以增強自己對電力市場的控制與服務能力。”

 

深圳人合資本管理有限公司董事長金偉春表示，充電基礎設施屬于資金密集型行業，在目前盈利前景不明朗的情況下，只有能連續不斷投入巨額資金的企業，才可能最后勝出，如國網、南網等。對于后續資金難以為繼的企業，在未來競爭中可能存在不利局面。新能源汽車要隨時充到電，必然要求有一個密集度較高的充電網絡，而網絡集中度體現在規模上，因此市場壟斷是必然趨勢，只不過看最后誰能跑得出來，“我覺得兩家電網公司的概率會更大。”金偉春認為。

 

此外，鄒大中還表示，隨著電動汽車保有量增長、動力電池技術進步及電力現貨市場到來，電動汽車參與儲能、與電網深度互動已成為必然趨勢，市場目前正處于培育期，并有可能快速走向爆發。“無論是車電分離、重卡換電、有序充電，還是電動汽車削峰填谷和車樁網互動下的V2G，一方面是我們順應市場需求提出的創新業務模式；另一方面，都是我們基于充電網絡開展的智慧能源應用。”鄒大中指出。