換電模式的快速升溫?zé)o疑源于政策風(fēng)向標(biāo)，今年全國(guó)兩會(huì)上，“換電”第一次被國(guó)家“點(diǎn)名”，新基建的內(nèi)容中“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。而時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩也表示，“將繼續(xù)加大充換電充電基礎(chǔ)建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。”

 

許多企業(yè)或機(jī)構(gòu)也紛紛發(fā)布換電產(chǎn)品和計(jì)劃，開(kāi)始跟進(jìn)換電業(yè)務(wù)。7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作；28日，南方電網(wǎng)與寧德時(shí)代也簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；30日，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟；8月20日，蔚來(lái)發(fā)布電池租用服務(wù)BAAS計(jì)劃，同日，哪吒汽車與寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)合作，推出車電分離模式，內(nèi)部稱之為“電池銀行”；9月1日，小鵬汽車推出電池租賃計(jì)劃；雖然叫法各異，但大致上也都屬于“車電分離”的服務(wù)模式。

 

2020年，換電模式迎來(lái)了最好的時(shí)代。從理論上看，除了能夠徹底解決用戶充電難，充電慢的問(wèn)題之外，對(duì)于企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈而言，換電也有著更大的優(yōu)勢(shì)。但是，換電模式仍面臨多重障礙。

 

電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題首當(dāng)其沖

 

換電模式要想普及和規(guī)模化，必須要實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，不同品牌間的電動(dòng)汽車的電池要可以通用，就如同加油站一樣，換電站也能夠同時(shí)所有汽車制造商生產(chǎn)的電池提供換電服務(wù)，這就要求所有的電池必須是一樣的，但是目前來(lái)看，各家使用的電池技術(shù)都不盡相同，比亞迪，連內(nèi)部車型的電池規(guī)格都不完全一樣，這在短期和中期內(nèi)基本上都是不可能的。

 

盈利問(wèn)題是繞不開(kāi)的老生常談

 

相信對(duì)這個(gè)行業(yè)有一定了解的人，都聽(tīng)說(shuō)過(guò)Better Place這家公司。作為全球知名想做“換電”生意的公司，Better Place起初就將自己定義為換電運(yùn)營(yíng)商——無(wú)論你購(gòu)買的是哪家汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，都能夠?yàn)槟闾峁╇姵鼐S護(hù)、更換和充電服務(wù)。但最終，這家公司在蒸發(fā)掉12.5億美元之后，以破產(chǎn)告終。為此美國(guó)政府甚至公然表示，換電模式就是死路一條。

 

假設(shè)車企投資100座換電站，電池更換由電池生產(chǎn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)，那么以每度電4元來(lái)計(jì)算，如果一座充電站能夠?yàn)?萬(wàn)臺(tái)車服務(wù)的話，公司一年盈利可以達(dá)到4000萬(wàn)元，，每輛車的盈利為4000元。而每塊電池的成本在4-5萬(wàn)元，按照每塊電池的使用年限為5年來(lái)計(jì)算，那么每輛車每年最多則要虧損6000元，一年總計(jì)虧損將達(dá)6000萬(wàn)元。因此，在沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)模的情況下，換電模式幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

 

其實(shí)影響單換電站盈利的最重要因素是每天換電車輛數(shù)，據(jù)NE時(shí)代的研究表明，每天換電25次大概是換電站盈利的平衡點(diǎn)，而每天換電車輛數(shù)直接與單電站服務(wù)車輛數(shù)和單車充電次數(shù)相關(guān)。同一區(qū)域換電車輛多，則需要車企在一個(gè)地區(qū)能夠賣出更多換電的車輛或者是不同型號(hào)的車使用同種電池平臺(tái)，擴(kuò)大基數(shù)；單車充電次數(shù)增多，則需要車主開(kāi)車的里程數(shù)多。個(gè)人用戶同一區(qū)域很難布局相同的車型，一天的平均里程數(shù)不會(huì)太多，但商用車或運(yùn)營(yíng)車輛就不是這樣了，完全可以同意采購(gòu)相同的車輛且單車每天行駛里程都很長(zhǎng)。

 

來(lái)看2個(gè)典型的國(guó)內(nèi)企業(yè)是如何做的呢？

 

北汽是一個(gè)不得不拿出來(lái)探討的案例，北汽的換電面對(duì)的是to B市場(chǎng)，主要基于電動(dòng)出租車，北京的北汽電動(dòng)出租車投放已近2萬(wàn)的體量，出租車每天行駛里程數(shù)高，幾乎每天都要換電1-2次，非常有希望實(shí)現(xiàn)盈利。北京出租車司機(jī)也表示，北汽換電站體驗(yàn)不錯(cuò)，整個(gè)換電過(guò)程在3-5分鐘，與到加油站加油時(shí)間差不多。

 

再來(lái)看蔚來(lái)，蔚來(lái)奠定的面對(duì)的是to C市場(chǎng)，以上海為例，10個(gè)換電站，大約4000輛車，目前換電滲透率不到50%，平均3-5天換1次電， 而換電站的建設(shè)成本大約300萬(wàn)，離盈利還有比較長(zhǎng)的一段距離。

 

由上所分析，為了讓換電站有錢賺，目前比較可行的是在運(yùn)營(yíng)車輛中布局，同時(shí)逐漸增加換電車輛的基數(shù)，只有數(shù)量擴(kuò)大了，才能夠保證換電站能夠運(yùn)營(yíng)下去。而未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，充電和換電還將并存。