中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，換電將是中國為世界電動車發(fā)展做出的巨大貢獻，同時他也提出“換電是重要的長久解決方案”。

 

董揚表示，早在我國剛剛開始推廣電動汽車時，換電模式就已經(jīng)被視為一種重要的能源解決方案。但至今，這種方式依然沒有得到大規(guī)模的普及。目前，新能源汽車的發(fā)展在世界范圍內(nèi)已經(jīng)形成了磅礴之勢，換電模式再一次受到關(guān)注。

 

董揚認為，考慮到電動汽車的購買、電池成本、車輛的使用、場地租金、換電時間以及電動汽車長期大比例普及以后，我國已經(jīng)到了應(yīng)該重點考慮換電模式發(fā)展的時間節(jié)點。

 

董揚指出，目前，中國是電動汽車產(chǎn)銷量、保有量最大的國家，已經(jīng)形成最為豐富的充換電模式。根據(jù)公安部今年6月發(fā)布的信息顯示，中國電動汽車保有量為417萬輛。今年8月，我國電動汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長，達到了10.9萬輛。

 

較大的電動汽車保有量讓中國在充換電模式的嘗試下，積累了豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，這將為推動全世界電動車能源解決方案，提供重要的參考價值，并起到推動作用。

 

但在另一方面，我國新能源汽車的銷量依然受到補貼退坡后的影響，采用充電模式，將降低電動車成本，有助于電動車的普及。

 

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國也已經(jīng)成為了換電設(shè)施保有量第一大國。截至今年8月，我國已經(jīng)建立公共充電樁59萬個、私人充電樁79萬個、公共充電站4.1萬個、換電站462個。2019年全年我國電動車充換電量達到了80億度，占據(jù)全國電力消費千分之一。

 

在我國，公交車輛和物流車以專用場站充電為主；私家車以居住地、工作場地慢充為主；運營車輛如出租車等以公共場所快充和換電為主。此外，快遞小車的集中充電、換電需求也正在顯現(xiàn)。

 

董揚指出，換電模式具有七大優(yōu)點。第一是車電分離，降低了購車的成本。董揚表示，目前電動車發(fā)展的瓶頸之一就是電池成本高，車價貴。一旦換電模式普及，不計算電池的價格，電動車的成本將在傳統(tǒng)燃油車之下。第二是節(jié)約時間，相比充電，換電的速度更加快捷方便，甚至可能比加油更快。第三是能夠提高安全性，延長電池壽命；第四，可以充分利用峰谷電價，用電成本更低；第五，可實現(xiàn)分檔換電，節(jié)約成本。可根據(jù)實際需求更換不同電量的電池；第六，催生電池梯次利用等新業(yè)態(tài)和新模式；第七，節(jié)約土地資源，降低社會總成本。當(dāng)電動車普及率進一步提高時，家用充電樁的資源將會受到制約，而充電樁，將是重要的補足方案。

 

董揚還指出，目前我國推廣換電模式還具有迫切性。一方面，新能源汽車補貼大幅度退坡和取消后，成本過高的痛點依然存在；另一方面，采用換電模式還將明顯提高電動車的安全性。在換電過程中勢必會對電池組進行檢查，這將大幅度降低電動車電池事故隱患。另外，電動車自燃事故往往發(fā)生在充電過程前后，采用換電模式也將有效降低這方面的安全隱患。董揚估計，換電模式將減少電池事故風(fēng)險80%。

 

從長遠考慮，換電模式有利于電池價值的充分利用，從使用、監(jiān)管到回收，整個生命周期都能夠被充分合理的使用。此外，還能起到平抑電網(wǎng)峰谷的作用。為全社會節(jié)約能源，是電動車相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢。一旦電動車實現(xiàn)了普及，對于沒有固定車位的消費者，換電模式將是最重要的能源解決方案。

 

最后，董揚充滿信心地表示，換電模式將成為中國對世界電動車發(fā)展的重大貢獻。