原因主要有兩個(gè)，第一個(gè)是續(xù)航問題，長距離使用體驗(yàn)差，充電配套少，不過隨著電池技術(shù)提升，以及國家政策扶持，續(xù)航問題應(yīng)該很快被攻克。第二個(gè)就是殘值問題，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車三年的平均保值率只有40%左右，比燃油車低超過10%。但這還不是最難堪的地方，最難的是你根本賣不出去。

 

主要的原因來自三電系統(tǒng)中的動(dòng)力電池部分。純電新能源車的電池出廠成本大約占據(jù)了整車的30%，而現(xiàn)在絕大部分車企使用都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池長期使用以及多次充放電，到達(dá)一定次數(shù)后會(huì)明顯老化，整體的電池容量下降，續(xù)航能力變差。而且，按照一般而言，動(dòng)力電池容量衰退到80%左右，就應(yīng)該退出服役。即便1-2年內(nèi)，電池還能繼續(xù)使用的，但電池技術(shù)的日新月異，成本不斷下降，在下一個(gè)時(shí)間段，同樣的費(fèi)用可以購買到更大容量續(xù)航更長的新車。結(jié)果，現(xiàn)狀就是壞的不值錢，舊的沒人要。

 

要解決純電新能源車型使用周期，殘值以及二手轉(zhuǎn)化等問題，就必須要從動(dòng)力電池入手，而且不只是車企，同樣也是政府要共同面對的難題。

 

目前所有新能源車企中，蔚來從成立開始就堅(jiān)持推進(jìn)的換電模式能解決以上部分問題，同時(shí)也得到政府的認(rèn)可。國家工信部部長接受媒體采訪時(shí)指出,未來國家會(huì)出臺(tái)兩條措施來促進(jìn)純電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，包括大力發(fā)展換電模式,換電和快充并存。

 

 

蔚來的換電模式對于主機(jī)廠來說是一個(gè)成本的大難題，自建換電站，提供電池包以及人力服務(wù)，還有電池折舊、維護(hù)等問題，當(dāng)中會(huì)比單純地提供充電樁服務(wù)要復(fù)雜很多。但對于用戶來說，換電確實(shí)能有效地規(guī)避了電池?fù)p耗帶來保值下滑的問題，。

 

從客觀數(shù)據(jù)可以看出，這個(gè)從開始備受質(zhì)疑到現(xiàn)在成為行業(yè)標(biāo)桿的蔚來電池服務(wù)模式，已經(jīng)獲得大部分用戶的認(rèn)可。截止到10月，蔚來用戶累計(jì)換電超過100萬次，到目前已經(jīng)在全國建成155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港澳高速的換電網(wǎng)絡(luò)；7、8、9月蔚來銷量屢創(chuàng)新高，9月同比增長133%，前三季度交付數(shù)已經(jīng)超過去年全年。

 

蔚來的換電模式是行業(yè)首創(chuàng)，同樣推動(dòng)著行業(yè)的變革。威馬雖然沒有明確的換電政策，但是有舊動(dòng)力電池回收的服務(wù)，全國合作網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有73個(gè)。行業(yè)“一哥”的特斯拉已經(jīng)明確國內(nèi)將推出電池回收服務(wù)，稱可以回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，報(bào)廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100％回收利用，馬斯克曾表示電池組整體更換的費(fèi)用預(yù)計(jì)在3000～7000美元之間。

 

 

還有，作為蔚來的合資品牌，廣汽蔚來在10月5日也響應(yīng)“家族”號(hào)召，在官方渠道發(fā)布了給用戶提供換電服務(wù)的告示。但被譽(yù)為“小ES6”的廣汽蔚來007這款車型在發(fā)布之初就公布過不享有蔚來的換電服務(wù)，現(xiàn)在所說的“換電”是否在打擦邊球？

 

 

該消息發(fā)布后，在廣汽蔚來官方微信以及APP社區(qū)都炸開了鍋，在官方?jīng)]有細(xì)則出來之前，用戶議論紛紛。因?yàn)榇蠹叶贾溃瑥V汽蔚來007的車體結(jié)構(gòu)并沒有蔚來換電技術(shù)專利的機(jī)械裝置，從根本上是沒有可能接入到蔚來換電站進(jìn)行換電的。

 

 

廣汽蔚來這次發(fā)布的“換電宣言“當(dāng)中包含了“三年后底價(jià)保值換新”的字眼，意味著007的用戶在使用三年之后能用全新電池包的底價(jià)進(jìn)行置換，感覺是與特斯拉的回收模式相似。舊的電池包可能會(huì)抵掉部分金額，至于差額部分怎么計(jì)算暫時(shí)還不得而知，但號(hào)稱“硬件利潤不超過1%”不走尋常路的廣汽蔚來，讓用戶免費(fèi)體驗(yàn)也不是沒有可能。

 

廣汽蔚來雖然是行業(yè)新人，但此次高調(diào)宣布加入“換電”陣營，不僅比傳統(tǒng)車企要快，也比部分頭部新勢力車企也果斷。在“新四化”的大潮之下，將來汽車的革新更多是軟件上的升級(jí)，與以往燃油車換代從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力單元革新的模式截然不同。按廣汽蔚來邏輯，只要?jiǎng)恿﹄姵亻L久使用得到保障，硬件作為基礎(chǔ)，能支撐OTA升級(jí)后智能車機(jī)、ADAS、自動(dòng)駕駛等全方位的進(jìn)化，那么這臺(tái)007的使用周期將會(huì)遠(yuǎn)超一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，用戶的智能出行需求也能得到更為高效的滿足。

 

“換電”是否就是電動(dòng)車的真正未來，暫時(shí)還不得而知，但是愿意通過“換電”服務(wù)來推動(dòng)行業(yè)變革則需要很大的勇氣，畢竟成本的增加也直接影響著車企的生存空間。無論是蔚來，還是廣汽蔚來，相信在前進(jìn)路上留下的每一個(gè)腳印，用戶都會(huì)清楚看到的。