蔚來推出的150kWh電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。150kWh電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。

 

　　該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池。完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)還達不到。

 

其中，之所以采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，主要用來解決純固態(tài)電池中硅碳負極及高鎳正極膨脹的問題，這樣可以在提升能量密度的同時保證安全性。

 

　　半固態(tài)電池的最大優(yōu)點是安全，想進一步提升能量密度，依然要在正負極材料上下功夫。所以正極材料基本沿襲現(xiàn)有體系，繼續(xù)走高鎳路線，負極則由石墨換成硅基材料，同時因為硅導(dǎo)電性不足，所以還添加碳納米管組成了硅碳復(fù)合材料。

 

蔚來ET(參數(shù)|詢價)7共有兩種購車方案，一是整車形式購買，二是采用Baas電池租用形式購買，隨著全新電池包的量產(chǎn)，未來還會有新的價格方案推出。

 

　　目前如果ET7采用整車購買方案，補貼前70kWh車型售價為44.8萬元，100kWh車型售價為50.6萬元。采用BaaS電池租用方式購買，補貼前70kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為980元；100kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為1480元。150kWh電池包裝車后，消費者也可采用電池租用方式購買，不過目前的租用費用以及更換不同容量電池包的費用還不得而知。

 

現(xiàn)在可以確認的是，早期的2018款ES8車型也支持換裝新固態(tài)電池，換裝后NEDC續(xù)航有望提升到730km。在換裝新電池后，新款ES8的NEDC續(xù)航將達到850km，ES6性能版NEDC續(xù)航提升至900km，EC6性能版則為910km。

 

　　新固態(tài)電池的量產(chǎn)仍需時日，預(yù)計將在2022年的第四季度開始交付，這意味著早期ET7車主還僅能體驗70kWh和100kWh的三元鋰電池組。蔚來表示將為所有用戶提供靈活的電池升級方案，通過自家的換電技術(shù)即可使老車型享受新技術(shù)。同時蔚來還對第二代換電站技術(shù)作了介紹，新?lián)Q電站將在多個方面做出提升。

 

　　·電池儲備能力提升

 

第二代換電站僅占4個車位的面積，單站電池數(shù)量增加至13塊，相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，服務(wù)能力提升了3倍，每天最高可完成312次換電。

 

　　·換電效率提升

 

換電站還將運用AVP（auto valet parking）自動泊車技術(shù)，實現(xiàn)一鍵自動泊入換電平臺。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，可以在車主無需下車的情況下，實現(xiàn)電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。

 

　　·智能化提升

 

新一代換電站進一步打通車-站-云之間的通訊網(wǎng)絡(luò)，通過遠程調(diào)度、監(jiān)控、維護，實現(xiàn)無人值守換電。用戶則可以在車內(nèi)一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術(shù)識別誤入換電區(qū)域的人員，避免危險的發(fā)生。

 

目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。蔚來計劃到明年底將換電站總數(shù)增加至500座。去年，政府工作報告將換電站首次納入“新基建”領(lǐng)域。目前國內(nèi)將繼續(xù)大力推進新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電車型，在這樣的背景下，蔚來的換電技術(shù)還會得到更大力的支持。