站點位于鼓樓區江邊路旁的恒大濱江建設工地內，占地面積約300平方米，今年6月投入試用。記者看到，站點由相連的兩部分組成，一部分是充電區域，上方安裝有移動式懸臂吊裝置；另一部分是“換電機器人”的工作區域。

　　一輛電動渣土車進站，司機將車停在充電區域，他打開手機APP一鍵啟動換電指令。這時，“換電機器人”從工作區域滑出，通過移動式懸臂吊裝置，滑到渣土車的車頭后上方，落下機械手臂，鉗住車頭后的電池包，取出后，再滑回工作區域。不多時，機械手臂取出滿電的電池包，再把電池包安裝好。“換電”工作在5分鐘內完成，電動渣土車狀態滿滿，再次披掛上陣。

　　“不要小看機械手臂的這一抓一放，背后都有‘黑科技’的支撐。”重卡換電系統研發單位、南京易充電動汽車服務有限公司技術人員說，在無人操作的情況下，“換電機器人”伸出機械手臂，通過手臂上的高清攝像機進行外觀認知，利用人工智能視覺識別技術，確定好車輛上的電池型號與位置后，再取下舊電池換上新電池。

　　“我們不但有‘黑科技’，還有‘冷科技’哩。”研發人員潘平說，“換電機器人”機械手臂依靠絲桿吊裝裝置來工作，最近天氣熱，絲桿吊裝裝置溫度比較高。于是，他們研發了液冷散熱系統，將裝置的工作環境溫度，穩定在40℃左右，排除安全隱患。

　　易充公司引入車聯網、5G等技術，開發了重型卡車換電系統。記者看到，在系統管理平臺上，公司能實時掌握動態信息，如電池包總數、今日換電次數、今日充電度數等，未來全城的站點和車輛情況，都可以在平臺上一鍵查詢。

　　公司總經理李鑫說，去年7月，該項目由國家電力投資集團、國網江蘇公司、寧德時代、開沃汽車、易充網等單位聯合打造。在試用階段，已有數輛由開沃汽車制造的電動渣土車，每天跟隨柴油渣土車一起滿負荷運輸渣土，再回站換電。研發人員根據電動渣土車運行的實際變化，不斷優化項目的軟硬件，為將來的市場推廣做準備。

　　記者了解到，在深圳、徐州等地，也相繼啟動了城市新能源渣土車充換電運營項目。有專家指出，換電渣土車項目在電動渣土車的動力、購車成本、電池壽命與電池管理等方面還需要不斷完善，車企要持續提升產品質量與技術，才能讓項目有效推廣開來。