2020年，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而在我國(guó)，交通運(yùn)輸行業(yè)一直是碳排放大戶，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，交通行業(yè)占全國(guó)終端碳排放的15%，過(guò)去九年以年均增速5%以上發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)增加50%。作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢(shì)在必行而又任重道遠(yuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的交通碳排放來(lái)源城市通勤與城市配送，95%碳排放主力軍的出行需求集中在10-100KM。對(duì)于90%以上的個(gè)人自用車主來(lái)說(shuō)，有100-200公里續(xù)航就夠通勤等日常需要，消費(fèi)者為每多100公里續(xù)航一般需要多花至少1.5萬(wàn)元，這多余的電池容量和重量對(duì)他們來(lái)說(shuō)大部分時(shí)間是浪費(fèi)和負(fù)擔(dān)。每天都背著幾百公斤的電池，就走20-30KM，這不是減排，也不是節(jié)能。

作為造車新勢(shì)力，途柚（廈門）汽車科技有限公司抓住這個(gè)需求和矛盾點(diǎn)，從城市通勤智能代步車細(xì)分領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)造車，對(duì)標(biāo)特斯拉和蔚來(lái)的“車+能源網(wǎng)絡(luò)”模式，定位高安全、高智能、高性價(jià)比可代步可遠(yuǎn)行的新能源智能汽車。通過(guò)車電分離的新能源智能汽車、兼容汽車和電動(dòng)自行車的智能識(shí)別動(dòng)力電池包以及智能新能源換電站，途柚智能汽車旨在構(gòu)建“車+能源網(wǎng)絡(luò)”的智慧綠色能源生態(tài)系統(tǒng)。

途柚智能汽車采用積木換電模式，通過(guò)前艙4個(gè)分箱式+后艙4個(gè)分箱式+底盤(pán)一體式，三組電池艙，用戶可根據(jù)使用場(chǎng)景，隨心定義80-400KM續(xù)航里程。在日常城市通勤時(shí)，只需使用前后艙分箱式電池包即可滿足代步需求。偶爾需遠(yuǎn)行時(shí)，三艙滿電即可放心愜意享受旅程，有效解決了市面上主流微型車遠(yuǎn)途里程的尷尬。這種靈活創(chuàng)新的積木換電模式，按需使用，最大程度上減少不必要的碳排放。途柚于6月9日召開(kāi)品牌暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，“YOUNG”系列--浪、漾、潮三款正式亮相。

除此之外，途柚智能汽車所使用的電池包還能兼容二輪電動(dòng)車。公司所擁有的兼容二輪和四輪電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池及電源管理技術(shù)，屬業(yè)界首創(chuàng)，并已申報(bào)發(fā)明與實(shí)用雙專利。這種兼容的特性，可以服務(wù)于市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)700萬(wàn)人的外賣騎手群體，打通了目前汽車電池與其它機(jī)動(dòng)車電池不兼容的界限，有效提升了動(dòng)力電池的使用率和基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

這種換電和動(dòng)力電池兼容創(chuàng)新模式，可以實(shí)現(xiàn)車電分離銷售，降低購(gòu)車成本；電池?zé)o需大量生產(chǎn)，資源合理利用；電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。

目前，途柚智能汽車正在進(jìn)行新一輪融資。