作為助力我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要組成部分，新能源汽車在各個領(lǐng)域的推行使用也被提到了前所未有的高度。然而用戶最關(guān)心也最擔(dān)心的，或許還是新能源汽車的里程和充電問題。

 

目前來看，雖然各種材料各種原理的動力電池各有優(yōu)勢，但是在絕對續(xù)航里程方面已經(jīng)到達(dá)了瓶頸期，而新能源車主充電高峰期排隊充電的現(xiàn)象時有發(fā)生，換電模式就成了新的突破口。

 

近日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》（以下簡稱“通知”），決定在11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。

 

根據(jù)工信部總體預(yù)期推廣目標(biāo)，未來將在全國范圍內(nèi)推廣換電車輛超過10萬輛，建成換電站1000座以上，實現(xiàn)每年節(jié)省超70萬噸燃油、減少超200萬噸碳排放。

 

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，推廣新能源汽車換電模式，從國家層面解決新能源汽車用戶里程焦慮、充電慢和充電難等痛點問題，體現(xiàn)出了國家對新能源汽車行業(yè)的重視，同時也有利于新能源汽車的推廣和普及。

 

據(jù)祁海珅介紹，換電模式可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油速度差不多。但是目前市場上換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及可進行換電操作的車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。

 

“隨著換電模式的不斷推廣，其細(xì)分市場潛力將被充分挖掘。快速換電為有高效率、高安全能源補給需求的新能源汽車領(lǐng)域提供了最佳的解決方案，隨著出行電動化成為常態(tài)，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，快速推動換電模式應(yīng)用，雖然準(zhǔn)備工作繁雜，但是行業(yè)前景十分理想。”祁海珅進一步表示，隨著換電模式的推廣深入，新能源汽車的“車電分離”也許會成為趨勢，至于換電模式是不是一個階段性或過渡性的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的風(fēng)能刮多久，還將取決于鋰電池的能量密度技術(shù)提升速度和快充技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。

 

那么，換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展規(guī)模如何？哪些細(xì)分行業(yè)將會因此站上風(fēng)口？

 

據(jù)方正證券電新團隊成員申建國分析，預(yù)計到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，全國范圍內(nèi)換電乘用車銷量將超過280萬輛，商用車超50萬輛；計算車輛換電需求得出動力電池產(chǎn)業(yè)方面配套需求約55GWh，對應(yīng)市場規(guī)模約388億元；換電站產(chǎn)業(yè)方面，配套換電站市場規(guī)模約765億元，電力產(chǎn)業(yè)方面，電力收入規(guī)模約2168億元，換電模式產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億。

 

私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理助理劉寸心在接《證券日報》記者采訪時表示，換電模式對新能源車發(fā)展將會起到重要的輔助作用。相信未來3年，換電模式會有良好的發(fā)展，而換電模式將會進一步拉動對動力電池的質(zhì)量及數(shù)量的需求，持續(xù)看好鋰電板塊，可以預(yù)期的是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在未來的持續(xù)高景氣。同時，還可以關(guān)注受新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展利好的其他行業(yè)，如新能源汽車會大量用到的電機零部件及車規(guī)半導(dǎo)體等。