原因很簡單，對于一個急需擴張市場的全新品牌來說，大搞換電是對資源的一種浪費，這種資源有限的全新品牌，每建設一個換電站，都需要消耗至少200萬的資產。

蔚來最缺的就是錢，在累計銷量剛剛突破10萬臺的情況下，換電站遠遠不如充電樁來讓人更受益直接。

 資源共享時代，銷量少的品牌做換電站，無異于堵死自己以后的發展策略，我不看好蔚來建設換電站，并不代表我不看好換電站方向。

兩大補能方向，一個是超級快充，一個是換電站，都是未來的核心發展方向。

特斯拉已經證明了超級快充的實用性，低成本建設的超級充電樁不僅僅能夠完美服務特斯拉車主，還能夠向社會開放，歐洲市場已經開放的特斯拉V2超級充電樁，用0.5歐元的價格開放給特斯拉以外的電動車車主。

 換電站相比于超級充電樁，國內的形勢還沒正式打開。

原因是，仍然沒有企業開頭做這件事兒，沒有做不代表不是趨勢，換電站理論上的定位與加油站相同，投資大，補能快。

但想要將換電站真正推向市場，需要兩個必要的條件，一個是主推換電的企業有足夠的能力，財力一定跟得上，同時產品定位不能高，高定位車型難以形成市場化規模，無法通過數量維系換電站的正常運營。

換句話說，企業品牌有未來，產品價格不能高。

 今年，中國第一汽車品牌吉利開始發展新能源，大搞碳中和轉型的吉利已經通過發布雷神動力充分吸引資本市場的眼球。

雷神動力架構是混合能源，與此同時還將EV純電動車戰略一搞到底。

數據顯示，今年幾何品牌增長已經接近200%，單月訂單已經開始破萬，在龍灣行動中，吉利集團明確表示未來幾年幾何還將會有5臺以上的全新車型登陸市場。

 顯然，發力EV純電動車的行動已經非常明顯。而對于EV發展方向，吉利同樣設定了兩條路線，一條超級快充，另一條則是換電策略。

關于換電，吉利將會在換電出行方面推出全新的品牌，這一品牌未來幾年將會以完成20萬銷量目標為戰略方向，通過建設換電體系、全新品牌影響力，來打開另一條換電出路。

目前的技術規劃是，實現60秒極速換電，截止到2025年實現5000座換電站建設，覆蓋超100個核心城市，滿足100萬臺車的換電需求。

 換電站想要更好運營，需要的不是單純意義上的速度，吉利指出的60秒換電不難達成，目前蔚來已經實現，難以實現的是換電的兼容性。

一臺車開到換電站就應該有新的電池更換，如果沒有則無法完成換電，換電站此時將毫無意義。

所以吉利全新換電品牌的發展方向，考慮到了兼容性，其將推出全新的換電架構，體系內軸距2700mm以上車型都應該滿足換電需求。

 也就是說，未來的設計、研發、生產制造方向，都會是模塊化設計，電池的設計方向將統一化，同時接口、兼容性也都會逐步標準起來。

未來的模式是，一臺全新品牌的MPV要換電，換電站拿出一臺新品牌的SUV電池出來，依然能夠60秒換電，這就是核心兼容方向。

根據目前的規劃，幾年內要實現20萬臺的新品牌銷量，如果這一戰略目標達成，這將會是換電歷史的第一大突破。

換電站最大的問題就是兼容性差，可以預見的是，蔚來建設的換電站就跟吉利建設的不相通，當年的USB接口和Type-C也是不相同，誰的技術先進，誰的體量大，誰就能碾壓對方將其淘汰。

當然，并不是論討誰的換電站更有優勢，而是說兼容性對于換電站來說，意義非凡，只有銷量大才是換電站繼續存在的核心法則。

 目前針對這一看法，市場已經有所印證。

力帆科技首款換電車型楓葉80V已經下線，其針對網約車以及公務車推出，在重慶當地的市場占有率已經明顯上升，數據顯示，10月份力帆科技產量達到480臺，短期來看增幅較大。

增幅較大的原因是，其一定價不高產品力不弱，其二能有雙重渠道，再加上當地政策推動，用戶從本質上解剖分析，楓葉80V與吉利控股并不可分的關系，從根本上驅逐了買車焦慮的想法。

國內換電品牌的形勢已經逐步形成雛形，對于吉利控股來說，大力推行換電模式以及將換電技術推向市場，基本上是順勢而為的事情。

畢竟，吉利擁有強大的共享出行品牌曹操出行，同樣還有已經在試水的力帆科技，同時幾何品牌也獲得了初步的成功，筆者推測未來的換電品牌，將會逐步成為整合吉利控股EV車輛的核心鑰匙。

限時完成一部分換電站的建設，同時保證換電品牌的順利運營，最后一步則是保證整個吉利控股技術兼容，讓每一臺吉利EV電動車都可以做到換電，這可能是最終的目的。

而這一目標一旦達成，將會呈現另一種壯大的景象，因為在吉利的規劃中，未來吉利新能源的銷量要占到總銷量的40%以上。

龐大的銷量也會印證一點，兼容是一件多么重要的事情。