從來沒有一種出行解決方案，能夠像對(duì)私用戶換電模式一樣，承載著厚望，卻又飽受爭議。從Better Place到特斯拉，從國家電網(wǎng)到蔚來汽車，幾經(jīng)波折卻歷久彌新。就在近日，純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者北汽新能源宣布，將在近期啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù)，并率先在北京試點(diǎn)運(yùn)行。
北汽新能源換電服務(wù)站
放眼互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行生態(tài)，盡管實(shí)現(xiàn)的具體路徑各所不同，但每一項(xiàng)成功的創(chuàng)新，在商業(yè)模式上都無一例外地囊括了由“必要性”“經(jīng)濟(jì)性”“便利性”和“可靠性”組成的四大屬性。那么，北汽新能源即將正式發(fā)布的對(duì)私換電模式，將如何打造屬于自己的“四大屬性”？
必要性：對(duì)私換電模式能解決什么問題？
伴隨著長續(xù)航、快充等純電動(dòng)汽車技術(shù)的普及，關(guān)于對(duì)私換電模式是否必要存在的質(zhì)疑一直不絕于耳。
充電本身的短板，是對(duì)私換電模式存在的大背景。眾所周知，高倍率快充對(duì)電池性能的影響是不可逆的，快充可能導(dǎo)致動(dòng)力電池性能衰減，進(jìn)而影響車輛續(xù)航。與此同時(shí)，私人慢充充電樁的建設(shè)受制于場(chǎng)地因素，在寸土寸金的北京，要保證每輛純電動(dòng)汽車都能有慢充樁還需假以時(shí)日。
電池的利用效率，是換電模式存在的必要邏輯。以一輛純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?fù)碛?000次充放電的壽命計(jì)算，在現(xiàn)有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費(fèi)。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理、使用電池，將每一塊電池的2000次充放電壽命盡可能多的開發(fā)、利用起來。
那么北汽新能源的對(duì)私換電模式究竟將以怎樣的方式超越充電模式的短板、提升電池的利用效率？答案引人期待。
經(jīng)濟(jì)性：對(duì)私換電模式劃算嗎？
當(dāng)下同級(jí)別純電動(dòng)汽車的價(jià)格高于燃油車，這也是阻礙純電動(dòng)汽車快速普及的關(guān)鍵因素之一。那么，如果換電模式對(duì)普通消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)的情況下，消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車的門檻能否實(shí)現(xiàn)大幅下降？
北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀近期表示：“對(duì)私換電模式下，通過電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易，把電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買。”
這意味著，在北汽新能源的“車電價(jià)值分離”模式下，消費(fèi)者將不再需要100%支付電池價(jià)格，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實(shí)現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。購車價(jià)格的減少無疑將降低消費(fèi)者的購車門檻。
而在使用成本層面，盡管目前尚不能明確北汽新能源對(duì)私換電的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但此前其在出租車領(lǐng)域的運(yùn)營案例或許具有參考意義。按照廈門換電出租車司機(jī)的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機(jī)單班月收入增加2000元左右，雙班增收達(dá)到了4000元。
北汽新能源發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃建設(shè)分布式光儲(chǔ)換電站
至于北汽新能源對(duì)私換電模式的使用成本將交出怎樣的“答卷”，靜待其揭曉答案。
便利性：如何保證新模式的使用便捷？
用戶體驗(yàn)是決定一種新興商業(yè)模式成敗的關(guān)鍵。對(duì)于對(duì)私換電模式而言，如何保證對(duì)私換電模式的使用體驗(yàn)優(yōu)于快充甚至燃油車加油？
在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，此前李一秀曾公開介紹道：“我們?cè)诒本┦薪⒁粋€(gè)相當(dāng)于加油站的網(wǎng)絡(luò)密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務(wù)半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務(wù)半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務(wù)。”
在換電速度方面，當(dāng)前北汽新能源采用的換電技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)完成換電，效率足以媲美油車加油。
汽新能源換電模式一次換電僅需3分鐘
而按照北汽新能源一貫的模式創(chuàng)新風(fēng)格，對(duì)私換電模式還有哪些新的使用體驗(yàn)，目前尚不得而知。
可靠性：如何保障對(duì)私換電可靠運(yùn)行？
許多看上去很美的創(chuàng)新模式，最終往往敗在啟動(dòng)初期的糟糕的可靠性上。那么北汽新能源如何保障對(duì)私換電模式的可靠運(yùn)行？
成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的運(yùn)營基礎(chǔ)，或者就是北汽新能源對(duì)這一問題的回答。早在2015年，北汽新能源就開始面向出租車市場(chǎng)推廣換電模式。截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營里程8億公里，個(gè)人最長行駛里程50萬公里，累計(jì)更換電池800萬次。
北汽新能源EU300換電版車型服務(wù)2018全國兩會(huì)
此外，在技術(shù)層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項(xiàng)核心技術(shù)。
作為國內(nèi)對(duì)私車電分離模式的首推者，北汽新能源車電價(jià)值分離模式的意義，絕不僅僅囿于企業(yè)自身一個(gè)業(yè)務(wù)模式的成敗，更重要的意義在于為全行業(yè)探索出一條全新路徑，讓用戶獲得便利，讓行業(yè)共贏共生，進(jìn)而促進(jìn)純電動(dòng)車的推廣，加速綠色出行方式的普及。據(jù)悉，北汽新能源對(duì)私車電價(jià)值分離模式的投入運(yùn)用指日可待，究竟其將以怎樣的方式開拓新細(xì)分市場(chǎng)，讓用戶接受進(jìn)而買單，我們拭目以待。
