上半年的總體表現(xiàn)主要體現(xiàn)出三大特征：一是產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，增速大幅放緩；二是新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成17.9萬(wàn)輛和16.4萬(wàn)輛，主體作用仍然突出；三是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.5萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，純電驅(qū)動(dòng)特征愈發(fā)清晰。
當(dāng)然，總體市場(chǎng)的陰晴圓缺并不與能反映出各車(chē)企的具體表現(xiàn)。智電汽車(chē)在這里就對(duì)上半年新能源乘用車(chē)這個(gè)主力市場(chǎng)的格局變化進(jìn)行一個(gè)重點(diǎn)分析，看看車(chē)企表現(xiàn)哪家強(qiáng)？哪家又在開(kāi)倒車(chē)？
為了公平起見(jiàn)，本次分析將混合動(dòng)力乘用車(chē)納入分析范圍，畢竟不論是從技術(shù)原理還是從全球?qū)π履茉雌?chē)定義來(lái)看，混合動(dòng)力均符合“新能源”的特征。
一、豐田臥薪嘗膽，正式上演王者歸來(lái)
自2012年發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”開(kāi)始，豐田在國(guó)內(nèi)正式拉開(kāi)了“混動(dòng)戰(zhàn)略”的帷幕。經(jīng)過(guò)近五年時(shí)間，終于在今年上半年奪得市場(chǎng)冠軍寶座。1-6月產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到4.87萬(wàn)輛，相比2016年上半年實(shí)現(xiàn)37%的同比增長(zhǎng)，超出市場(chǎng)平均增速。
豐田取得如此成績(jī)實(shí)非易事，要知道油電混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)法享受我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼待遇，在市場(chǎng)上相當(dāng)于變相“加價(jià)”4-6萬(wàn)元后再與其它新能源汽車(chē)對(duì)壘。
然而就是在這樣的背景下，豐田執(zhí)著的推行混動(dòng)戰(zhàn)略，并終于等到平民化的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎發(fā)力。這兩款車(chē)目前占據(jù)豐田90%以上的混動(dòng)銷(xiāo)量，憑借的是超低油耗、長(zhǎng)續(xù)航里程和豐田忍痛讓利后的廉價(jià)，當(dāng)然也借助了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)快速興起的東風(fēng)。
預(yù)計(jì)豐田全年混動(dòng)銷(xiāo)量將輕松突破10萬(wàn)輛大關(guān)，榮膺全年新能源銷(xiāo)量冠軍也并非不可能。這將成為混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的里程碑事件，也會(huì)令其他車(chē)企反思技術(shù)路線(xiàn)的選取與抉擇。
二、吉利高歌猛進(jìn)，三箭齊發(fā)勇奪榜眼
2015年吉利在廣州車(chē)展發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，標(biāo)志吉利開(kāi)始加快從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源轉(zhuǎn)移的步伐。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域收獲頗豐，1-6月產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到3.08萬(wàn)輛，同比暴增78.6%，并勇奪第二名頭銜，相比去年同期上升一位。
旗下三款主力車(chē)型分別是康迪系列、知豆系列、帝豪EV。特別是康迪系列和知豆系列，這兩款微型純電動(dòng)給吉利掙足了鈔票，合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2.2萬(wàn)輛，占比超過(guò)70%。而緊湊型純電動(dòng)—帝豪EV也是風(fēng)光無(wú)限，憑借300km級(jí)別的續(xù)航里程收割了近1萬(wàn)臺(tái)用戶(hù)。隨著更多新車(chē)型的投放，吉利下半年的成績(jī)值得看好。
三、北汽實(shí)現(xiàn)翻番，深耕純電動(dòng)市場(chǎng)終獲探花榮耀
北汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃主要圍繞新能源、自主品牌、國(guó)際化、智能化四大關(guān)鍵詞展開(kāi)戰(zhàn)略，其中新能源排在首位，彰顯出發(fā)展決心。經(jīng)過(guò)北汽人的共同努力，1-6月北汽自主新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到2.77萬(wàn)輛，同比暴增102.6%，順利實(shí)現(xiàn)翻番，并勇奪第三名頭銜，相比去年同期上升一位。
北汽主力車(chē)型為EC、EU、EX系列，均為純電動(dòng)形式，顯示出北汽堅(jiān)定不移的執(zhí)行純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)。特別是EC系列，成為新一代國(guó)民車(chē)，小巧、廉價(jià)，非常適合家庭第二輛備用車(chē)的屬性，也成為北汽上半年產(chǎn)銷(xiāo)突飛猛進(jìn)的利器，全年產(chǎn)銷(xiāo)突破5萬(wàn)輛大關(guān)輕而易舉。
四、比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)幾近腰斬，憾失榜首滑出三甲
作為長(zhǎng)期標(biāo)榜新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的比亞迪，前幾年確實(shí)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，總量、乘用車(chē)、商用車(chē)均長(zhǎng)期霸占榜首位置。但進(jìn)入2017年后卻遭遇了滑鐵盧，1-6月產(chǎn)銷(xiāo)僅為2.41萬(wàn)輛，同比下滑42%，不僅失去乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍寶座，還直接跌出前三甲，屈居第四名。
產(chǎn)品方面依舊靠比亞迪e5擔(dān)當(dāng)，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)0.77萬(wàn)輛；而比亞迪寄予厚望的宋DM、唐這兩款插電SUV，顯然還無(wú)法挑大梁，產(chǎn)銷(xiāo)量均在5000輛左右。而大熱門(mén)比亞迪秦則遭受斷崖式打擊，去年下半年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛，今年上半年則僅僅3000余輛，秦PHEV甚至僅僅只有800多輛，與去年下半年的8000余輛相去甚遠(yuǎn)。
究其原因是比亞迪多線(xiàn)作戰(zhàn)下帶來(lái)的“失焦”，主要體現(xiàn)于整車(chē)、零部件、原材料、軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域的多線(xiàn)作戰(zhàn)，體現(xiàn)于新能源與傳統(tǒng)汽車(chē)的多線(xiàn)作戰(zhàn)，體現(xiàn)于純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力的多線(xiàn)作戰(zhàn)。業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)張下，比亞迪無(wú)法將精力高度集中于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。若不及時(shí)調(diào)整，全年銷(xiāo)售成績(jī)恐怕將與“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”徹底失緣。
五、專(zhuān)注小型純電動(dòng)，江南眾泰一舉躍入前五
上半年江南眾泰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)單可謂非常漂亮，1-6年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1.39萬(wàn)輛，相比去年同期的0.74萬(wàn)輛接近翻番，一舉殺進(jìn)前五名，相比去年上升兩名。雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)方面長(zhǎng)期被消費(fèi)者冠以“皮尺部”的外號(hào)，但這并不妨礙眾泰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的摧城拔寨。
助力眾泰摧城拔寨的利器是小型純電動(dòng)轎車(chē)，旗下車(chē)型基本全部是車(chē)長(zhǎng)3600mm以下的車(chē)型，倒也符合很多人對(duì)純電動(dòng)的需求：價(jià)格不高、能坐人、能代步、節(jié)省使用成本。但一條腿走路也不是長(zhǎng)久之計(jì)，希望眾泰盡快補(bǔ)齊插混和緊湊型純電動(dòng)的空白，取得更好的發(fā)展。
其它車(chē)企方面，上汽自主、江鈴、長(zhǎng)安同比均實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，但排名保持不變。而奇瑞則依靠Eq等小型純電動(dòng)的發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了排名上升。而受電池目錄、產(chǎn)品調(diào)整等影響的江淮，雖然產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模基本持平，但市場(chǎng)猶如逆水行舟，排名反而下滑3位，這樣下去別說(shuō)輸血大眾，滿(mǎn)足自身積分需求都是難題啊！
