越來越多的電動車“跑”在路上，逐漸成為了更多市民的代步工具。根據統計，目前，北京市私人電動車保有量已超過6萬輛，公共充電樁超過了1萬。近日，媒體記者體驗多處電動車充電站時發現，在停車場內，燃油車占據了公共充電樁的車位，小區難見公共充電樁及充電樁被破壞，已成為電動車充電樁快速發展下新的問題。
“燃油車占樁”表面上看是一些司機文明素養缺失，無序停車妨礙了電動車接受服務的便利，這點的確需要批評。然而，城市停車難問題比較突出，催生出了司機“見位而停”搶車位的心理慣性，這些因素必然會導致充電樁及專用車位使用秩序的混亂，如果缺乏有效管理，必然會泛濫成為陋習。相類似的還有充電樁被倒車撞壞以及人為破壞，也都反映出了設置合理與管理是否到位的問題。
“燃油車占樁”倒逼服務精細化。不管是在停車場還是小區設置充電樁，都應當考慮到環境的現實，在可以預料的各類矛盾中求得最優的設計，包括充電樁的樣式、充電路線與設備的使用等，不但要方便電動車使用，還要保證不對其他群體產生大的影響，不能片面要求環境來適應設施的配置。同時，更重要的是管理須跟得上。一方面是重視充電樁停車位使用的引導與分流，特別是停車場配置充電樁應有必要的防占用管理措施，具有對燃油車的排他性；另一方面是電動車充電樁的配置與管理保證常態化，設備應及時管護維修，充電樁數量與電動車的保有量同步增長。
充電樁服務在布局的初期，因利用率低而導致的成本高無法避免，但成本高不能成為服務打折扣的理由。充電樁服務企業既要加大投入，重視產品的改進研發以及停車場配套時的設施改造，也要推進與停車場、小區等物業管理的合作，讓充電服務融入停車場、小區，成為整體功能的一部分，達到雙贏的效果。
