在大眾排放丑聞之后，奧迪也面臨著縮減開支、節(jié)約成本方面的巨大壓力。而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，奧迪頻頻將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至比利時(shí)、斯洛伐克以及匈牙利等工廠。而不同工廠之間的訂單以及項(xiàng)目爭(zhēng)奪也變得更加激烈，奧迪德國(guó)工廠的工人們則擔(dān)憂這將導(dǎo)致他們就業(yè)機(jī)會(huì)的流失。有鑒于此，奧迪勞工部門負(fù)責(zé)人也指責(zé)公司高管缺乏工廠生產(chǎn)規(guī)劃。

勞資委員會(huì)主席彼得·墨西（Peter Mosch）周三在一份電子公告中批評(píng)道：“奧迪的生產(chǎn)策略現(xiàn)在我們都還未察覺到。”同時(shí)，墨西呼吁奧迪高管們將更多車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至德國(guó)總部因戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）以及內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠。

作為大眾集團(tuán)的主要利潤(rùn)貢獻(xiàn)者，奧迪上個(gè)月表示，從2019年起將把首輛全電動(dòng)e-tron Sportback的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至布魯塞爾工廠。同時(shí)，2018年奧迪將在同一工廠生產(chǎn)一款電動(dòng)SUV。除此之外，奧迪還選擇了另外兩個(gè)低成本工廠，分別位于斯洛伐克以及匈牙利，來生產(chǎn)另外兩款SUV車型。

在大眾排放丑聞之后，奧迪以及母公司大眾集團(tuán)均在致力于增加電動(dòng)汽車車型。自此，奧迪勞資方面的多位負(fù)責(zé)人一直在呼吁集團(tuán)及品牌高管們將部分電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至因戈?duì)柺┧氐目偛抗S。據(jù)了解，因戈?duì)柺┧毓S總共雇傭了約4.3萬名職工，而且是奧迪的研發(fā)中心。

在對(duì)8000名工人的集會(huì)演講中，墨西再次指出奧迪缺乏生產(chǎn)管理策略。墨西表示：“現(xiàn)在到了事關(guān)奧迪未來發(fā)展的時(shí)刻，有目的性的決定應(yīng)當(dāng)被做出來了，但是截止到目前，高管們卻沒有實(shí)現(xiàn)發(fā)展策略的具體化。”

奧迪工會(huì)組織約占據(jù)了奧迪監(jiān)事會(huì)約半數(shù)的席位，而監(jiān)事會(huì)又能夠決定工廠的關(guān)閉與開啟，以及高管的職務(wù)等等。而此番面臨勞資部門負(fù)責(zé)人的批評(píng)，則再次顯示了奧迪面臨著巨大的發(fā)展困境以及痛苦的模式轉(zhuǎn)變，尤其是當(dāng)公司極力擺脫排放丑聞的負(fù)面影響之時(shí)。

不過，另據(jù)采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人貝恩德?馬頓斯（Bernd Martens）介紹，奧迪計(jì)劃將為所有車型提供純電動(dòng)版以及混動(dòng)版車型，而這將有利于因戈?duì)柺┧匾约皟?nèi)卡蘇爾姆工廠的生產(chǎn)。