雖然他在德國公路和賽道上都跑出甚至超越過這個(gè)速度，但那是汽車，是另外一回事，德國火車最高時(shí)速250公里，完敗給中國。德國工科男很簡單，你在一個(gè)領(lǐng)域超過他，他就會在這個(gè)領(lǐng)域尊敬你。
Roland Gumpert，中文世界有譯作“羅蘭·恭博”的，對奧迪資深車迷或超跑資深車迷來說，這是一個(gè)從頭到腳散發(fā)著傳奇光環(huán)的技術(shù)大牛：奧迪quattro之父、奧迪Sport第一人、奧迪R8 前身開發(fā)者、奧迪中國業(yè)務(wù)開拓者、一汽-大眾奧迪品牌首任德方營銷負(fù)責(zé)人、阿波羅（Apollo）超跑創(chuàng)始人、讓阿波羅連續(xù)5年創(chuàng)造紐博格林北環(huán)賽道最快圈速的人……
他上一次與中國發(fā)生聯(lián)系是2014年的紐北中國日，某家中國媒體包場紐博格林北環(huán)賽道，體驗(yàn)阿波羅跑車、采訪創(chuàng)始人Gumpert，嘚瑟之極。.
▲2014年扭北中國日，中國媒體采訪Roland Gumpert
這一次Gumpert來中國是為了開啟新的職業(yè)生涯——加盟愛馳億維成為首席產(chǎn)品官CPO，受命在德國設(shè)立愛馳億維德國子公司愛馳恭博汽車有限公司，并出任執(zhí)行董事。
這是Gumpert與付強(qiáng)十多年后的再聯(lián)手，不同的是這一次他們的身份從打工者變成了創(chuàng)業(yè)者。要讓德國老炮屈就不是件容易的事，他在奧迪書寫過多個(gè)難以復(fù)制的輝煌，還創(chuàng)造出過屬于自己的超跑，如果還有什么能吸引德國人的話那就是像高鐵一樣，在德國人還未成功過的領(lǐng)域探索。
愛馳億維定位的電動車、智能車都屬于這種領(lǐng)域。德國政府已經(jīng)決定2030年后停售燃油車，試想一下Gumpert近50年的智慧、努力和驕傲未來只能陳列在博物館里是一種什么感受。老同事遞來的橄欖枝能讓他們的作品繼續(xù)在公路上飛馳 ，這是對德國老炮最大的誘惑。
“愛馳億維能幫助我實(shí)現(xiàn)制造零污染汽車的夢想。”Gumpert對記者說。德國人此次來中國8天，行程緊湊得按小時(shí)計(jì)算，《汽車商業(yè)評論》在其中爭取到了一個(gè)小時(shí)的獨(dú)家專訪。而實(shí)際采訪時(shí)用了1小時(shí)45分鐘。
采訪的前一晚，Gumpert與他曾經(jīng)的奧迪中國和一汽-大眾奧迪的老同事們相聚在上海：第一任負(fù)責(zé)奧迪品牌的一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理付強(qiáng)、一汽-大眾第一任奧迪銷售部長潘杰客（現(xiàn)《為你讀詩》創(chuàng)始人）、一汽-大眾第一任奧迪市場部長柳燕（現(xiàn)吉廣國際CEO）、第二任奧迪銷售部長蔡公明（現(xiàn)路畫影業(yè)CEO）等。
奧迪在華首家按國際標(biāo)準(zhǔn)建成開業(yè)的經(jīng)銷商投資人、中潤發(fā)董事長李春明，奧迪在華首批經(jīng)銷商投資人、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會會長、通立集團(tuán)董事長宋立恭等。
▲Gumpert與奧迪中國和一汽-大眾奧迪的老同事們相聚在上海，背后是他1980-1990年代在中國工作時(shí)的老照片
當(dāng)年同在斗室的戰(zhàn)友已經(jīng)各成一方諸侯，能把這么多大佬聚在一起，Gumpert的號召力可見一斑。
事實(shí)上，Gumpert的加盟，不僅僅只是萬里之外的一棵樹，他更能為愛馳億維帶來一片樹林。
“我正在從奧迪、大眾和其他公司招募頂級人才，不光需要傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才，也需要互聯(lián)網(wǎng)人才，公司今后會在美國硅谷和其他國家建立分支機(jī)構(gòu)，需要全球化的、不僅汽車行業(yè)還包括互聯(lián)網(wǎng)人才。”Gumpert說。
來中國前，CPO在德國已經(jīng)開展工作了，他挑選的德國團(tuán)隊(duì)有著相同的愿景：“那就是開發(fā)出沒有污染的、沒有里程焦慮的、最好的新能源車。”
quattro之父&Audi Sport第一人，1969年Gumpert大學(xué)畢業(yè)后加入了奧迪，從試駕工程師做起。
▲小鮮肉時(shí)期的Roland Gumpert
彼時(shí)奧迪成為大眾的全資子公司僅3年，奧迪還沒有獨(dú)立的品牌、銷售權(quán)甚至研發(fā)權(quán)，大眾只把它當(dāng)做代工廠。前一年他們剛剛瞞著母公司大眾研發(fā)出改變命運(yùn)的奧迪100，條件依然艱苦。
“那時(shí)候我們沒有專門賽道或者測試場用于試駕，只能在開放道路上，挺有挑戰(zhàn)性，也比較危險(xiǎn)。”不久之后Gumpert成為前期開發(fā)及測試部門負(fù)責(zé)人。
他接手的第一個(gè)整車項(xiàng)目是奧迪50，這個(gè)他參與研發(fā)的第一款產(chǎn)品，后來被掛上大眾標(biāo)叫做POLO ，至今生生不息。
接著，時(shí)任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)的皮耶希（Ferdinand Piëch）交給他一個(gè)瘋狂的任務(wù)——研發(fā)一款摩托車。小伙子交出的答卷是一輛1000cc排量、110馬力的摩托車，Gumpert開著它跑出過200公里時(shí)速。
遺憾的是向母公司大眾匯報(bào)時(shí)，狼堡的董事會一句“我們不是賣自行車的”否決了這款摩托車產(chǎn)品，然后它被放進(jìn)奧迪博物館里直到現(xiàn)在。
▲Gumpert為奧迪研發(fā)的摩托車。這輛奧迪原型摩托車現(xiàn)在陳列在奧迪博物館quattro原型車旁邊
1976到1978年，奧迪為德國軍方研發(fā)四驅(qū)越野車（后來的大眾Iltis），Gumpert以小馬力駕駛這款車時(shí)感受到在某些方面超過大馬力兩輪驅(qū)動豪華車的體驗(yàn)，這讓他產(chǎn)生一個(gè)想法：四輪驅(qū)動也可以應(yīng)用在民用轎車上。他馬上向老板皮耶希提出建議。
皮耶希采納了這個(gè)想法，把Iltis的四輪驅(qū)動系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。于是，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在1980年誕生，引領(lǐng)了四驅(qū)技術(shù)在轎車上的應(yīng)用。
此外，奧迪R8最早的開發(fā)也源于Gumpert及其團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)他們瞞著母公司大眾秘密開發(fā)了一款中置引擎的quattro跑車，稱為Group S原型車，這就是奧迪R8的前身。
▲測試四驅(qū)越野車時(shí)期的Gumpert
只是當(dāng)時(shí)被一家奧地利媒體曝光了測試照片引起大眾董事會震怒，項(xiàng)目被終止，對此事心知肚明的皮耶希當(dāng)時(shí)也無能為力。后來大眾讓R8復(fù)活則是另一段故事。
為德國軍方研發(fā)四驅(qū)越野車后，公司希望擴(kuò)展這款車的銷路，為了宣傳，他們參加了達(dá)喀爾拉力賽。
1980年的達(dá)喀爾拉力賽，奧迪包攬了冠軍、亞軍和第四名。
“那次比賽我自己也開了一輛載有很多備用零件的后勤車，整個(gè)賽程中我不斷停下來向其他車提供維修服務(wù)，還是取得了第九名的成績。”盡管過去了37年，仍能從Gumpert臉上看出得意之色。
▲Gumpert（左）與拉力賽世界冠軍Hannu Mikola
開著后勤車跑出達(dá)喀爾拉力賽第九名不足以在賽事上名垂青史，但足以讓奧迪發(fā)現(xiàn)Gumpert的另一個(gè)天賦。1981年，他成為奧迪運(yùn)動部門Audi Sport的負(fù)責(zé)人，到1986年離開時(shí)，Gumpert帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了達(dá)喀爾拉力賽4次總冠軍、25次分冠軍的成績。
▲負(fù)責(zé)奧迪賽事時(shí)期的Gumpert（左二），左一、右二為奧迪車隊(duì)車手、世界冠軍Stig Blomquist和Hannu Mikola
“1986年出了一個(gè)比較大的事故，因?yàn)轭I(lǐng)航員的失誤，賽車沖進(jìn)觀眾席造成多人罹難。后來公司決定退出拉力賽轉(zhuǎn)到賽道上去比賽。而我在那一年接到新的任務(wù)——去中國長春。”
奧迪中國業(yè)務(wù)開拓者
1986年奧迪開始著手組建海外研發(fā)部，主要目標(biāo)就是中國市場，負(fù)責(zé)人就是Gumpert。有一天皮耶希找到他：“中國人想生產(chǎn)奧迪100，我希望你去看一看在技術(shù)上是否可行。”
當(dāng)時(shí)的中國一汽正在尋求與國外企業(yè)合作生產(chǎn)高檔轎車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了奔馳W123系列的KD組裝生產(chǎn)，但一汽與奔馳的合作沒有繼續(xù)下去。
奧迪從1986年開始與一汽正式接觸，之后的歷史眾所周知，從組裝生產(chǎn)奧迪100到加入一汽-大眾合資公司，直到2016年奧迪在中國市場一直保持著豪華車領(lǐng)導(dǎo)者角色。Gumpert正是雙方最早接觸時(shí)，奧迪派往長春的兩位開拓者之一，Gumpert負(fù)責(zé)技術(shù)，另一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
“開發(fā)從1986年到1991年結(jié)束，所有開發(fā)成果都交給了一汽進(jìn)行生產(chǎn)，我們對長春生產(chǎn)的新車測試結(jié)果非常滿意。” Gumpert說，當(dāng)時(shí)一汽生產(chǎn)的奧迪100要進(jìn)行6萬公里的試駕，相當(dāng)于繞地球一圈半。經(jīng)過多次試駕實(shí)驗(yàn)和調(diào)整后，雙方終于簽訂協(xié)議，一汽正式批量生產(chǎn)奧迪100。
▲加長奧迪A6 國產(chǎn)項(xiàng)目落成紀(jì)念。前排左三為時(shí)任一汽集團(tuán)董事長竺延風(fēng)，前排中為時(shí)任奧迪全球董事會董事埃里奇·施密特
這項(xiàng)工作完成后，Gumpert調(diào)任奧迪亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)銷售與運(yùn)營，足跡遍及中國、馬來西亞、泰國、澳大利亞。1997年，德國奧迪和大眾集團(tuán)決定在一汽-大眾奧迪生產(chǎn)加長版奧迪A6，Gumpert被選為德方代表離開了亞太區(qū)負(fù)責(zé)人職位，1998年與家人再次來到長春。
事實(shí)上這是奧迪在中國的又一全新發(fā)展階段，奧迪結(jié)束了在一汽生產(chǎn)和銷售的歷史，正式納入合資公司一汽-大眾奧迪，并建立起完善的生產(chǎn)、銷售架構(gòu)與團(tuán)隊(duì)。也就是這時(shí)候起，Gumpert作為德方銷售一把手與中方銷售一把手付強(qiáng)相遇。
“這些事情現(xiàn)在回憶起來就像昨天一樣，通常以德國人認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為和中方進(jìn)行合作大概需要2年時(shí)間，但是當(dāng)時(shí)我們只用了3、4個(gè)月，真是難以置信。” Gumpert說。
奧迪在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是Gumpert與付強(qiáng)從那時(shí)起由零開始建立起來的。“我們在全中國的大城市走動，每到一個(gè)城市都有20多人想成為奧迪經(jīng)銷商，我們和付總團(tuán)隊(duì)從中選擇哪幾個(gè)能夠成為合格的經(jīng)銷商。”
50多歲的Gumpert與30出頭的付強(qiáng)這對組合在德國人看來有些不協(xié)調(diào)，當(dāng)他們一起出現(xiàn)在位于北京的奧迪亞太區(qū)總部時(shí)，工作人員常常問Gumpert為什么會有這么稚嫩的一個(gè)搭檔。
▲1999年奧迪首批經(jīng)銷商簽約儀式，中為Gumpert，右為付強(qiáng)
而當(dāng)時(shí)的付強(qiáng)深知，Gumpert以亞太區(qū)負(fù)責(zé)人身份轉(zhuǎn)任一汽-大眾奧迪品牌銷售負(fù)責(zé)人，體現(xiàn)出了奧迪對中國項(xiàng)目的重視，Gumpert能最大限度調(diào)動奧迪的內(nèi)部資源來支持中國業(yè)務(wù)，這是他不可多得的學(xué)習(xí)對象。
二人一個(gè)負(fù)責(zé)宏觀戰(zhàn)略和調(diào)動資源，一個(gè)負(fù)責(zé)具體執(zhí)行，用當(dāng)年市場部長柳燕的說法就是“一對兒黃金組合”。
十多年后付強(qiáng)認(rèn)為，Gumpert這個(gè)時(shí)期最重要的價(jià)值是對奧迪在華定位的堅(jiān)持和推動，“他堅(jiān)持把奧迪按照豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)打造，要跟奔馳、寶馬成為競品甚至趕超它們。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下聽起來簡直是笑話，但正因?yàn)楫?dāng)時(shí)定了這么高的目標(biāo)奧迪才有了今天。當(dāng)然這與奧迪后來在全球的表現(xiàn)有密切關(guān)系，但Gumpert引領(lǐng)了奧迪在中國市場的向上突進(jìn)。”
多年過去，1998-2002年與Gumpert合作的氛圍仍是付強(qiáng)職業(yè)生涯最為懷念的時(shí)光之一，這期間加盟的奧迪經(jīng)銷商也對二人感情很深。這也是這個(gè)夏天他們在上海相聚時(shí)，仍有不少經(jīng)銷商投資人千里赴約的原因。
夢想之車阿波羅
2004年，Gumpert從奧迪辭職創(chuàng)辦了以自己名字命名的汽車公司。
原因是“我的整個(gè)職業(yè)生涯都在為汽車公司工作，受制于投資人的決策，我設(shè)計(jì)的很多很好的原型車都被否決了，僅僅因?yàn)橥顿Y人認(rèn)為這些車不利于生產(chǎn)和銷售。”
“為了減少成本，他們往往會給車增加很多缺點(diǎn)，而我當(dāng)時(shí)最大的愿望是生產(chǎn)一輛心目中最完美的車，唯一可能的方式就是我自己成立新公司來做這件事。”
▲Gumpert車標(biāo)
他認(rèn)為法拉利離他心中的完美標(biāo)準(zhǔn)都差得遠(yuǎn)，“你在高速公路上開它沒有任何問題，可是把法拉利拿去賽道上跑3圈，很多問題就暴露出來了。因?yàn)檫@款車是為公路設(shè)計(jì)的，不能干別的。而我想讓車既能在普通道路上行駛，又能在賽道上打敗其他跑車。”
一句話，“你在賽道上開著這輛車把其他車全部打敗，再開著它回家，這是一件特別爽的事。”
聽起來當(dāng)然爽，問題是如何實(shí)現(xiàn)？
Gumpert的解決途徑是充分利用下壓力技術(shù)。他介紹，飛機(jī)行駛到時(shí)速270公里以上就有足夠的升力可以飛起來，而汽車可以反過來利用這種大氣推力。汽車行駛到270公里時(shí)速時(shí)通過下壓力技術(shù)能讓重力翻倍，車身被下壓力緊帖在地面上，加速、過彎、剎車和彎道操控都比一般車更強(qiáng)。
▲Gumpert Apollo
根據(jù)這個(gè)技術(shù)原理他造出了超級跑車阿波羅（Gumpert Apollo），從2009年起連續(xù)5年刷新紐博格林北環(huán)賽道最快圈速。
售價(jià)近100萬歐元的這款車超過1000馬力，最大扭矩超過800牛·米，從0加速到時(shí)速300公里再剎車到靜止只需32秒。
Gumpert執(zhí)掌時(shí)期阿波羅一共售出約100輛，后公司被香港財(cái)團(tuán)收購，創(chuàng)始人選擇了退出。
15年后再攜手
付強(qiáng)是在linkedin上看到Gumpert后萌發(fā)了邀請他的想法。
德國人是付強(qiáng)職業(yè)生涯起點(diǎn)的良師益友，更重要的是付強(qiáng)很清楚，與他合作那幾年Gumpert發(fā)揮的只是他的短板，此君的長板是技術(shù)，是工程，對愛馳億維來說是一座寶藏。
有過輝煌職業(yè)經(jīng)歷、自己也創(chuàng)過業(yè)的Gumpert不是隨便給人打工的人，除了對老同事的欣賞與信任、對零排放汽車的夢想，他考慮的維度很多，包括中國政府對新能源汽車的政策、投資人對愛馳億維的態(tài)度、愛馳億維團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和已有進(jìn)展。
“愛馳億維的團(tuán)隊(duì)成員來自不同的車企，他們有著非常豐富的從業(yè)經(jīng)歷，有的在海外公司工作過，思維非常開闊，非常愿意接觸新事物。這樣一支經(jīng)驗(yàn)豐富又有著開放思維的團(tuán)隊(duì)非常有潛力。”在一番調(diào)查評估后，Gumpert決定加入。
工程師的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格還在，Gumpert對開發(fā)中的產(chǎn)品細(xì)節(jié)盡量少談，而且否定了記者“之前做阿波羅跑車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是否能用在愛馳億維新車上”的猜想，強(qiáng)調(diào)“這是一次從零開始的全新挑戰(zhàn)。”
▲阿波羅之后，Gumpert向另一種夢想之車前進(jìn)
全新之一是他第一次拋開內(nèi)燃機(jī)，去做一款由電驅(qū)動的汽車。但話說回來，就像能從飛機(jī)升力中找到理論基礎(chǔ)反用在超跑上一樣，Gumpert還是能從中找到他擅長的東西。
“過去生產(chǎn)燃油車的時(shí)候，所有人都致力于提高能源效率、減少損耗來追求最高的馬力。其實(shí)新能源車也是一樣的，也是要致力于低損耗，讓電池的效率達(dá)到最高，正因?yàn)檫@件事有難度，才會有挑戰(zhàn)，有樂趣。”
他的目標(biāo)是造出全新奧迪A8 那樣的車，L3級別的自動駕駛、實(shí)現(xiàn)所有互聯(lián)功能，但又不產(chǎn)生任何污染，完全零排放。
與阿波羅不同，那將是另一種夢想之車。
