新基建、新機遇、新發展，7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協會、企業、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發展、合作共贏”為主題，推動產業交流發展。
新基建引領發展新浪潮
特來電新能源有限公司董事長于德翔 發表了《充電網是“工業互聯網”最大的應用場景》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：
特來電新能源有限公司董事長 于德翔
沒有想到這么多人，我在進會場之前，我說這個會搞不好可能百十個人，誰敢來，看來大家膽子不小。為什么這么大膽子呢？因為新基建的潮流來了，把我們都沖過來了，今天上海的雨把我們澆過來了。
我跟大家分享的題目是《充電樁為何納入新基建和政府工作報告》。
特來電大家都了解，我們就是做充電樁，但是疫情和美國對我們的打壓，讓我們中國遇到了一個新的機遇，還有一波人說，互聯網因為疫情從互聯網的上半場已經進入到下半場了，互聯網的上半場是什么？消費互聯網。下半場是工業互聯網，在工業互聯網當中到底什么是工業互聯網？怎么能夠創造出工業互聯網的價值？
因為世界最大的工業是汽車，世界最大的消費品也是汽車的消費，在中國是電動汽車的消費。所以汽車這個消費和工業品將引領了世界的工業互聯網。
談到電動汽車，我也反復一個觀點，電動汽車引領了全世界第四次工業革命，催生了第四次能源革命，第三次工業革命是什么？燃氣機和發動機，今天在中國高鐵已經把燃氣機換掉了，中國正在推動用電動汽車把發動機換掉，如果都是中國人換掉了，當然中國人將引領全世界第四次工業革命。但是沒有想到的一個問題，電動汽車催生了能源革命。這張圖4年前在講，很多人不以為然，電動汽車怎么催生了能源革命呢？
很多朋友們說冒著生命危險從北京離開了。我問北京人早上第一件事起來干什么？拉開窗簾看看今天有沒有霧霾。
霧霾怎么產生的？能源的過度利用，所以人類為了能源干了一個特別可恨的事，地球是有生命的，我們每天把地球里面的肉挖出來燒了變成能源，把地球里面的血抽出來燒了變成能源，所以地球懲罰人類的東西就是霧霾。
想想看，人類能不能不燒地球里的肉，不燒地球里的血而燒地球里面的風光水呢？不行，因為全世界的電網是一個負荷實施平衡型的電網，什么意思？這邊用多少度電這邊必須發多少度電，晚上睡覺的時候，發電廠必須同步停下來，因為電沒有地方儲存，但是隨著大規模電動汽車的發展，電可以儲存了，儲存到哪里？電池里、車里。
隨著大規模電動汽車的發展有兩個結論，當達到一千萬輛電動汽車的時候，現在所有的棄風、棄光、棄水都沒有了，超過一千萬輛的時候等于電網有一個巨大的儲能池，凡是能看見太陽超過3-5個小時的玻璃磚頭瓦塊全部會發電，現在特斯拉就是這樣的。
我們成都的工業園玻璃磚頭都開始發電了，如果有這樣場景的話，我們看到太陽超過3-5小時的都會發電，我們分布式能源將大幅度提升。提升到什么程度？去年我們可再生資源是29%，可能超不過10年就超過50%，超過50%的話，意味著中國的能源結構從石化能源轉化成可再生資源，誰能做到？誰有電動汽車誰能做到，中國一定是最大的電動汽車制造和使用大國，所以中國率先引領能源革命。
我們做充電的在這里起到什么作用？我今天從廈門來的，我又從深圳到的廈門，尤其在深圳大規模發展電動汽車，車越來越沒問題了，電池越來越好了，想大規模發展電動汽車，充電的問題解決不了，我們做充電的是工業革命的支撐者，同時又是能源革命的鏈接者，是誰把分布式能源、可再生資源、電網的能源和汽車、儲能、移動儲能連接起來了？充電網。所以我們是能源革命的連接者。
當想到這時，我們做充電的人還是比較自豪的，按照國家規劃2030年，我反復在思考一個問題，充電樁的無序充電將讓電網受不了，高峰充電的時候會讓你錢包受不了。
怎么辦？必須建立充電網。但是這個機會來了，以前建充電樁可以，現在不行了。我們最好的一個機會也出現了，在今年3月4日，國家發布了“新基建”，七大新興產業，好多朋友問我一個問題，老于，你一個小小的充電樁怎么能成為國家七大新興產業呢？我說不要看充電樁，看充電樁后面的是什么。后面是什么？工業革命和能源革命。世界上有沒有比工業革命和能源革命更大的事？充電樁是一個引領。
在說到這時候的時候，《政府工作報告》提出來了，又把充電樁納入到新高度。第一，充電樁和5G平行，并且排到新能源汽車前面。很多人問我了，你怎么可能那么重要呢？我說很簡單，誰導致的疫情？特朗普還有特斯拉。為什么？它讓中國經濟的下行，但是中國經濟在疫情的環境下必須得撐起來，中國經濟的三架馬車，出口，說得不好聽歇菜了，就剩下兩個了，一個是投資一個是消費拉動。投資不就是用錢嘛，消費拉動怎么拉動？對于一個家庭來講，最大的資產是什么？房子。第二大的資產是什么？車子。但是在報告當中提出了四個字“房住不炒”，意味著房地產不可能成為拉動中國經濟最大引擎了，房子是小房子換大房子換出來了，但是不讓換了，換什么？換車。換什么車？油車還是電車？油車從品牌、技術、制造到里面用的油基本上都是進口的，但是電動汽車從技術、品牌、制造、電池、充電樁到里面用的電全部是進口的，所以我個人判斷，生產一臺電動汽車對中國經濟和GDP的拉動相當于2-3臺油車。
推電動汽車是好的，對中國經濟貢獻大，所以大家想了，為什么把一個小小的充電樁納入到了《政府工作報告》，這就看起來這個行業和這個產業特別重要。
國家新基建提出來七大新興產業，充電樁在里面，太具體我不用再說了，談到了往往什么叫新基建，網上很多新基建總結的定義很多，我認為就是有數據、信息及物理網屬性的新型基礎設施。
充電樁有這樣的基礎設施了，傳統的充電樁我反復提出來從特來電開始創立的時候我們就做充電網，充電樁和充電網有什么差距？充電樁其實就是一個把電充到車里的物理插頭。充電網是把一個區域里幾十個、幾百個充電樁做了物理化的連接和智能化改造，形成了相對獨立的微電網絡。
這種微電網絡最大的感覺是什么？我是一群一群的，充電樁是一根一根的，我從深圳和廈門，大家現在把原來的充電樁拔了，現在都要建充電網，充電網最大的好處是什么？和電網協同，大家下班都用電，我只富余出100，我只給幾個車充電，到晚上大家都不用電的時候，我富余出500，我再拿出500的負荷給這些車充電。
傳統的充電樁插上去充電什么時候充滿你不知道，而在充電網什么時候充滿，你客戶說了算；什么時候充是系統說了算，我們會根據客戶的需要，車的富余容量和電網的富余容量做有序的充電和放電。這件事難嗎？不是那么難，只要管理起來就可以了。
包括放電也是一樣的，比亞迪曾經做廣告說我的車可以賣電了，假如把這個車賣給電網誰給錢呢？不好給它錢。如果大家都想賣電賣給誰？賣給系統。大家以后再建，不管誰再建了，一定建充電網，產品、技術到運營商一定要有充電網的思維，否則就很麻煩。
充電網簡單來說是什么架構？分四層網。我相信未來在每一個車位上裝一個手動插頭，中國大概多少個車位？1億個車位，每個車位上裝一個充電插頭，而不是充電系統，底層是一個設備網，一個車位要有一個充電終端。為什么新基建做的這么大？第二，物聯網。30億個控制點，是一個巨大的物聯網場景。
第三，能源網。1萬億度電，去年城鄉居民總用電量9000個億，未來要在城鄉居民用電的層面上翻一番。
第四，數據網。
充電網根本的目的是把車管起來，不能隨便充，不能亂充。怎么管？我們通過這樣的方式確保70%、80%的時候在低價的時候，把便宜的電送到車里面，只有高峰的時候，我們及個別的車才會充電，甚至高峰的時候可以賣電，這樣大大減少了對電網的壓力。目前來看，電動汽車不需要在短期之內，在一千萬輛，兩千萬輛的時候，電網不需要做太大的擴容，為什么？利用率平均下來不到30%，我們只需要把利用率提高到40%，50%，照樣能解決幾千萬輛車使用電的問題。
這種交互的目的和目標，第一個我前面說了，引領了能源革命，未來的電一半以上都是分布式能源、可再生資源，我們想實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。
第一個階段我們在想，大家都建充電樁的時候特來電建充電網，大家都建充電網的時候，今天跟大家分享我下一步做什么，面向無人駕駛車自動充電的技術。快充慢充這個不用再講了，在上海外灘如果大家看看，我們公交車無人駕駛在去年已經投建了人工智能的充電弓，主要面向未來公交車的無人駕駛，我們把充電站和公交站“二站合一”，在公交車來的時候我通過人工智能的技術給公交車進行這樣的定位，在人下車的時候快速降弓，這時候檢測出來它的壓力，同時大電流的快速充電。
這時候充電的速度能達到多快？上人下人的40秒可以達到10公里，總的充電功率可以達到1000千瓦，這個已經實現了，在上海外灘，同時在成都大概將近3000輛公交車采用這樣的模式，一定是面向于未來無人駕駛的地步。無人駕駛第一個先是公交車，第二個路線可能是商用車，商用車如何進行無人駕駛？最近我們和鄂爾多斯那邊探討了，它的一個車上電量達到1000度電，如果簡單靠慢充那就累死了，怎么辦？都是大功率的充電，這是我們現場的應用（視頻）。建了一個機器人找車，因為這個插頭太大了，一千千瓦，在插頭上確保車的安全，在帶電的情況下充水試驗也沒有問題。
簡單來說我們建立的不是一個充電樁而是一個充電網，我們在充電的過程當中鏈接人、鏈接車、鏈接能源，和人之間形成的是金融大數據、支付大數據，和車之間形成的汽車工業大數據、電池大數據，和能源之間形成的平臺大數據，未來數據的應用服務潛在的價值就是非常之大了。
為了制成這樣的數據和平臺，我們建立了非常大的云平臺，建了10朵云一直在推進這樣的平臺，平臺的數據上看，到目前為止注冊用戶280萬，服務車輛110萬輛，工業大數據達到6個BP，由于這種鏈接和人之間鏈接形成用戶的數據，包括用戶的行為數據、金融數據，和車之間鏈接的電池數據、安全數據和車輛數據，和能源之間形成了能源的監測數據和能源設置數據，和充電網絡的鏈接形成了運營運維的數據，包括訂單的數據、運營的數據和預警的數據和支付的數據，形成了這樣的工業大數據的平臺。
其實工業大數據最核心的應用是什么？到目前應用到了汽車安全上面，大家知道汽車安全幾乎每個星期都要有1-2起安全事故。傳統的油車叫燃燒，電動汽車叫燃爆，燃燒可以用消防滅火，燃爆滅火是沒有用的，怎么解決？唯有的辦法就是不讓它燒，我判斷你燒了就不讓你充電。
如果所有充電網具有這兩層防護的話，我們的安全問題就得到大量改善，那么思路就是這樣的，CMS與BMS進行數據交互的時候，我給汽車做了19個安全防護模型，相當于我們到了醫院去做體檢的時候，19個科室，一個個掃模型和掃科室，正常情況下小問題的時候預警，發生大問題的時候快速采集車上的數據，拿這個數據和昨天、前天的歷史數據再大數據分析，同時再抓取全國統一時間、統一型號車的運行數據再拿過來做大數據分析，當發現有安全隱患的時候，對不起，在充電的前5分鐘之內不給你充電，把電停掉，大家知道一個車沒有油不會燒，一個車沒有電也不會燒，利用這樣兩層防護可以解決汽車燒車的問題。
我們采集的時候采用故障錄波的技術，把它分成正向歷史數據和橫向空間數據，形成對汽車上安全隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯，目前我們的水平可以減少燒車大概60%以上，隨著模型的研發，進一步提升減少這樣的比例。
我們建立充電網這幾年特來電累計投資了快70個億，在研發上投入了10多個億，建立了十大研發中心，研發人員現在大概1100多人，專利1200多項，無論從專利數量還是研發人員和研發投入占了全國接近50%。
我們的創新理念是：不是市場需要什么，我們就研發什么；而是我們創新什么，市場就需要什么。利用團隊的前瞻性和對未來技術產業的把控，引領行業和技術的發展。
現在目前車的數量用充電樁沒有問題，但是很快大規模的發展電動汽車，充電樁一定就是錯的了，只有建充電網，建好充電網再往前，汽車一定是無人駕駛的。
那么無人駕駛怎么充電？現在的充電樁是不是都得拔了重做？不是，必須要建立一個充電網，建立一個持續可發展的未來的趨勢。
這個行業里面我們是精英，從智能制造到運營到數據增值服務形成了價值閉環，短期之內我們看的是商業模式充電樁的數量，中期之內看的是充電網的質量，長期一定看的是平臺上的流量，所以形成了從數量到電量到流量“三量”融合的商業模式。
所以這幾年的發展無論在規模上，在技術創新上，在平臺上和服務上，我們都在一起和充電人一起研究和探討。
這張圖我每次在講，講完以后大家都在笑，因為我們是中國創業板的第一家上市公司，我們做充電的，公司名字叫特來電，我們的充電網絡叫特安全，我們形成了從數量、電量到流量“三量”融合的商業模式未來一定特來錢，我們的團隊叫特來勁，今天和各位朋友相聚在一起，叫特來緣。
謝謝大家！
