新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮
石家莊通合電子股份有限公司新能源事業(yè)部/總經(jīng)理 李博發(fā)表了《聚焦充電模塊--助力新基建發(fā)展》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：
石家莊通合電子股份有限公司新能源事業(yè)部/總經(jīng)理 李博
大家好我是石家莊通合電子李博，很高興來到這里做一個和大家的交流和分享，也非常感謝中國充電樁網(wǎng)提供一個機(jī)會，我給大家分享的主要三個部分。
第一個部分是洞見當(dāng)下-充電設(shè)施現(xiàn)狀分析。這個和之前很多專家分享的內(nèi)容大概類似，我簡單的介紹一下。
第一是車樁比的數(shù)量，開顯示，2019年底，國內(nèi)新能源汽車保有量是381萬輛，同比增長46%，國內(nèi)公共充電樁和私人充電樁總計保有量是121.9萬臺，同比增長50.8%，這個數(shù)量中其中國內(nèi)公共充電樁實際上已經(jīng)完成了之前的預(yù)測，但是私人充電樁和原有的預(yù)測差距比較大的。車樁比是3.1比1左右，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》規(guī)劃，距離1.1還存在非常大的增長空間。
在國內(nèi)每個省份、地級市都有自己的一些鼓勵措施，作為今年的疫情比較嚴(yán)重，國內(nèi)的形勢一季度和上半年經(jīng)濟(jì)形勢比較差，國家推出了新基建，作為新基建中七個鐘點項目之一，新能源汽車充電樁行業(yè)成為汽車行業(yè)尤為關(guān)注的重點。其中作為一個代表，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大國企先后宣布增資的計劃，計劃今年分別對充電樁投資27億和251億元，其他充電樁企業(yè)也在陸續(xù)制訂自己2020年相關(guān)投資計劃。
各地對充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼政策也相繼出臺，北京、上海，包括我們所在的石家莊。
這是一些行業(yè)的問題，行業(yè)充電樁現(xiàn)在是純電動化已經(jīng)是必不可少的內(nèi)容，也在5年之前大家還在討論這到底是不是一個趨勢，油車、電車，甚至天然氣、氫能源到底哪個是主流趨勢，在現(xiàn)在近期3-5年應(yīng)該不用太多的探討，純電動應(yīng)該是最主流的方向。在過程中確實發(fā)生了很多問題，行業(yè)的問題第一是的回收周期長，我們很多運(yùn)營商，服務(wù)終端客戶，包括國網(wǎng)、南網(wǎng)，星星充電、特來電，一些大的運(yùn)營商都有一些投資回收周期長的問題，這個造成了我們一些充電樁的布局、充電樁的運(yùn)營速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上原來的預(yù)期。
我也做了一個簡單的示例，以120KW直流快充樁為例，假設(shè)單樁設(shè)備成本為6萬元，不考慮運(yùn)維、土地、建設(shè)成本，也不考慮政府補(bǔ)貼。假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)為0.6元/kw·h，如果單樁利用率為5%，即每天使用1.2小時，投資回收周期為3.8年。如果利用率提升到30%即每天使用7.2小時，則投資回收周期只需0.6年。
現(xiàn)在造成了一些運(yùn)營商如果很難過，在這個過程中，我們充電樁利用率普遍比較低，據(jù)我所知現(xiàn)在現(xiàn)在上海2019年公交車充電樁利用率是7.54%，這個是在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是非常高的數(shù)字，現(xiàn)在國內(nèi)做的最好是深圳大部分的運(yùn)營商，除了深圳，其他地方利用率都是偏低的。
這個也是之前很多專家提過的一些問題，設(shè)備質(zhì)量不穩(wěn)定。這個是現(xiàn)在純電動大的趨勢方面下，質(zhì)量問題是一個必須要解決的問題，我簡單介紹一下。
有一些軟件問題，比如說BMS通信措施、充電超時，單提電壓異常會導(dǎo)致停止充電，這個占比是5%，中間占比最大的是30%充電樁模塊，充電樁模塊有一些硬件的故障、通信故障、充電電流小、充電速度慢，因為現(xiàn)在充電樁的模塊做的功率越來越高，它的散熱會越來越高，這個過程中產(chǎn)生的熱量越高之后，故障率越高，下面有一些監(jiān)控CPU，充電樁的一些核心主板，總體來說，充電樁還是一個比較新興的事物，產(chǎn)生的質(zhì)量問題還是比較多的。
行業(yè)問題——洗牌加劇，價格走低。充電樁行業(yè)在2013年前后初步試水階段，隨后便進(jìn)入了野蠻生長階段。在近兩年行業(yè)開始洗牌，沒有核心技術(shù)，未形成規(guī)模化的不少企業(yè)被淘汰出局，原因是除了充電樁模塊之外，裝其他的組成部分，包括柜體、主控板等不存在高技術(shù)壁壘，從技術(shù)上來講，充電樁不具有很高的門檻，議價能力也相對較弱。
從國網(wǎng)招標(biāo)價格可以看出，2018年中標(biāo)均價在1.16元/W，而今年的限標(biāo)價已降至0.7元/W。截至2020年年 4 月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過 1 萬臺的共有 8 家，分別為：特來電運(yùn)營 15.5 萬臺、星星充電運(yùn)營 13.1 萬臺、國家電網(wǎng)運(yùn)營 8.8 萬臺、云快充運(yùn)營 4.1 萬臺、依威能源運(yùn)營 2.5 萬臺、上汽安悅運(yùn)營 1.9 萬臺、中國普天運(yùn)營 1.4 萬臺、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營 1.3 萬臺。行業(yè)集中度高，CR8 達(dá)到 88.8。
預(yù)見未來——充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢分析。
政策的明確牽引，市場逐漸成熟，商業(yè)模式的完善，使得整個行業(yè)對產(chǎn)品的需求越來越明確，而且現(xiàn)在純電動汽車越來越多，充電樁的使用率越來越高，后期不同場景的充電設(shè)施都面臨使用率越來越高的現(xiàn)狀。
我們認(rèn)為四個方面是發(fā)展的趨勢。
1.可靠性。充電樁不同于傳統(tǒng)的加油站，現(xiàn)在更多是反三的，且無人值守，這個情況下可靠性非常重要，有一個安全問題。昨天很多專家介紹充電樁和純電動汽車充電過程中，充完電也好，著火，有一些比較惡劣的安全現(xiàn)象比較多的，我們現(xiàn)在處于高速發(fā)展的純電動汽車行業(yè)，實際上不應(yīng)該老有質(zhì)量問題的困擾，這樣會嚴(yán)重拖延我們發(fā)展的速度。
2.高效化。充電效率高效化，充電時間高效化。現(xiàn)在所有的充電樁和做充電樁模塊的企業(yè)都在提一個通過率。我們都在極力提升充電樁的效率，包括運(yùn)營商都在極力提高充電站的效率，據(jù)不完全統(tǒng)計，充電站的損耗在8%-10%，假設(shè)國內(nèi)充電一千萬度電的話，一百萬時就是一百萬度電。這部分的費(fèi)用大部分都是需要運(yùn)營商去承擔(dān)。
3.便利性。隨著私家車逐漸增多，支付，包括自動泊車，無線充電也是在考慮用戶如何更方便使用。
4.智能化。智能化就是更多的是國網(wǎng)提出有序和V2X，負(fù)載、電網(wǎng)做雙向互動的過程。有利于解決國家電網(wǎng)現(xiàn)在當(dāng)峰值的時候輸電和谷值的時候需要補(bǔ)電，需要調(diào)度的問題。
預(yù)見未來——多方圍獵，共享行業(yè)盛宴。上半年有疫情，下半年享受新基建的盛宴。汽車行業(yè)今年還是比較好的。作為相輔相成的兩大產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已經(jīng)度過了“先有雞還是先有蛋”的行為行業(yè)發(fā)展初期困境。兩者平衡發(fā)展、共同促進(jìn)、經(jīng)過多年探索，用戶習(xí)慣已養(yǎng)成，充電樁的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。充電樁硬件的短期盈利彈性大、運(yùn)營的長期盈利潛力大，但準(zhǔn)入門檻相對不高，在此背景下，具備電力成本優(yōu)勢、資金實力雄厚、自帶用戶資源、技術(shù)水平占優(yōu)的企業(yè)均紛紛入局，試圖從充電樁市場中分一杯羹。
在今年3月份，國網(wǎng)電動作為國家電網(wǎng)的全資子公司，推出了充電樁“合伙人”計劃，邀請社會力量全部加入新基建的活動。社會力量加入“開放平臺”認(rèn)證之后，即可享受充電設(shè)施。這個平臺我認(rèn)為將會盡快進(jìn)行統(tǒng)一。
在2019年，在國網(wǎng)體系內(nèi)也對國網(wǎng)的充電樁和充電樁模塊提出了一些很強(qiáng)制性的要求，在充電樁方面就是六統(tǒng)一，統(tǒng)一電氣性能、統(tǒng)一結(jié)構(gòu)布局，統(tǒng)一專用部件設(shè)計，統(tǒng)一通用器件選型，統(tǒng)一外形結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一設(shè)備安裝。
預(yù)見未來——提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低單價。
充電樁的質(zhì)量如何，很大一部分取決于充電模塊。作為充電樁的核心部件，充電模塊將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，兼具控制功能。因此充電模塊的質(zhì)量至關(guān)重要。除了常規(guī)的電氣性能和EMC，更要考慮環(huán)境耐受性，如高溫、高鹽霧、高粉塵等。正所謂魚和熊掌不可兼得，過于考慮防護(hù)性就會導(dǎo)致散熱差。因此如何在兩者中間得到平衡點，是每一個模塊廠家要考慮的問題。
此外，充電模塊成本在整機(jī)中大概占到30%-50%的占比。隨著整機(jī)功率的提高，這個占比在逐漸增大。因此，在保證質(zhì)量的前提，降低單價，提高功率也是每一個整機(jī)廠最關(guān)心的問題。
第三部分是聚力發(fā)展，合作共贏。在整個行業(yè)中，通合電子可以作為什么角色幫助行業(yè)發(fā)展。
石家莊通合電子科技股份有限公司成立于1998年，股票代碼300491。通合科技是一家致力于電力電子行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以電力電子行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，為客戶提供系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。
通合科技是國內(nèi)最早開展充電模塊業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，2007年進(jìn)入充換電站核心模塊行業(yè)，至今已陸續(xù)推出七代充換電模塊產(chǎn)品，現(xiàn)有研發(fā)人員172人。
公司擁有符合CANS與軍工DiLAC標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)實驗室，擁有國內(nèi)一流的充換電站模塊領(lǐng)域的研發(fā)、測試、制造能力。
通合電子三大事業(yè)部；
1.新能源汽車事業(yè)部，做充電樁的模塊，還有車載的OBC、電機(jī)、電控。
2.智能電網(wǎng)事業(yè)部，我們起家的事業(yè)部。
3.軍工事業(yè)部，比較保密的事業(yè)部，質(zhì)量的管控和要求，我們公司都享有這部分的質(zhì)量體系。
我們每年以銷售額的10%投入到技術(shù)研發(fā)中。
這是簡單的一個模塊發(fā)展歷程，從2007年到2011年，我們第一代叫換電的模塊，第三代是TA4-2，一直到現(xiàn)在第七代是20KW、30KW寬恒功率模塊。我在后面著重介紹一下。我們前級用的維也納，后級用的LLC。
這是今年主推的模塊，20KW寬恒功率充電模塊；30KW寬恒功率充電模塊。
通合模塊現(xiàn)有產(chǎn)品特性：
1、超高效率：1/3負(fù)載以上效率≥95%，峰值效率≥96%，祝您高效利用能源；
2、超寬恒功率：-30°至55°工作溫度達(dá)到250V-1000V恒功率不降額；
3、低待機(jī)功耗：待機(jī)功耗小于10w，幫您節(jié)省每一分錢；
4、環(huán)境適應(yīng)性好：工作溫度-30~75℃；數(shù)控三防噴涂可適應(yīng)鹽霧、濕熱、霉變環(huán)境。
5、自帶撥碼、泄放：多槍樁方便設(shè)置地址；節(jié)省整機(jī)成本。
6、無縫迭代：七代TH20F10025C7與第六代TH750Q61ND-AX均符合國網(wǎng)三統(tǒng)一尺寸。
我們在研的模塊，根據(jù)我們認(rèn)為的行業(yè)痛點和趨勢，可靠性，推出高防護(hù)模塊、液冷模塊、增強(qiáng)穩(wěn)定性，讓充電樁更穩(wěn)定。智能化，V2G模塊的推出，跟隨電網(wǎng)要求實現(xiàn)電網(wǎng)智能化、有序化；技術(shù)升級，符合國網(wǎng)三統(tǒng)一的模塊尺寸的基礎(chǔ)上，提升單模塊功率到30Kw。
這是我們自己的生產(chǎn)線，整個生產(chǎn)制造全在我們自己公司，上面是噴三防的機(jī)器，下面是自動貼片的一些設(shè)備。
這是我們一個實驗室的介紹，上市完以后做了一些投資，測試中心分三個部分，有EMC，設(shè)備檢測、環(huán)境可靠，就是我剛才說的，2017年我們得到了CNAS認(rèn)證。
技術(shù)通合助您成功，通合科技以滿足客戶對產(chǎn)品與系統(tǒng)方案的需求為中心，通過產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，助力客戶實現(xiàn)商業(yè)與品牌成功。通過我們的努力，讓每個充電樁都有一顆通合芯。
