新基建、新機遇、新發展，7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協會、企業、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發展、合作共贏”為主題，推動產業交流發展。

新基建引領發展新浪潮

天能鋰電事業部總裁 天能帥福得能源股份有限公司總經理李明鈞發表了《充換電行業未來模式及行業標準探討》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：

天能鋰電事業部總裁 天能帥福得能源股份有限公司總經理李明鈞
 

尊敬的各位專家，各位同行，各位朋友，大家下午好。

今天參加充換電專題大會，這塊是新能源的一個板塊，作為天能鋰電很遺憾，我非常誠摯跟大家表達，作為天能鋰電，這個體量非常小，我們在行業里面算二流或者三流，去年大概在100萬輛左右，今年可以增加到300萬，明年也是倍數增長。這塊我想給各位來賓介紹一下，為什么天能在這塊發展的不好，首先我們對這個領域的重視度不夠，我們在去年做了一個大的轉型，我們這幾年迅速布局，今天參加這個論壇，第一我還是想表達一下自己的態度。感謝主辦方對我們集團的邀請；第二，抱著學習交流的態度來進行交流，和大家共謀發展。

今天我們還是重點講講兩輪板塊，兩輪板塊第一點先講一下，從目前來看，兩輪板塊用戶的角度、需求，用戶的需求第一是安全性；性價比；體驗是最關鍵，我認為第一個話題講講這三個方面。

1.用戶對歷程的焦慮。為什么對里程會焦慮？因為鋰電的板塊，體積也好，重量也好，非常少。所以里程感受不是很好，使用不是很舒心。

2.充電焦慮，從用戶的角度，第一個是提到的安全性，包括各地對充電的要求，限制性的不允許在家屬樓充電。

3.出行焦慮。如果充電也不方便，里程也有限制，對他出行會覺得很不舒服。我覺得這三點是制約我們新能源在兩輪板塊發展很大的局限。兩輪板塊確實很大，為什么鋰電一年最多只有5000萬輛的需求，僅僅是10-15%的需求，因為這些方面的局限性沒有突破，這點是我們整個產業或者整個行業需要明白的。

第二點跟各位交流一下，我們從改變的角度怎么改變。第一，無線續航。讓客戶覺得從續航上面能夠承受，從整個產品的設計，包括產品技術的一些突破，嚴格來講，這幾年理念的產業的技術，沒有大的突破，不管是什么材料體系，三元也好，磷酸鐵鋰也好，沒有什么大的突破，從這個產業來講，到目前為止我們認為沒有大的突破，怎么解決續航的問題是我們第一要解決的。

第二，充電安全。我們從三元的角度來講，續航的里程會長一點，但是安全性會弱一點。從磷酸鐵鋰來講，續航弱一點，但是安全性會保障一點，未來一定是一個復合體系，天能也在研究，基本上有一些成果出來，我們今天不是來發布，不便去講這些東西，但是我想和大家交流這個話題。

第三，出行高效。跟整個產業的上下游，比如今天開的充電樁這些企業，包括其他的一些企業怎么聯合讓用戶能夠盡快體會，或者出行的保障。比如說在方圓5公里還是2公里，非常便利進行充電。

這塊是兩輪換電的一些領域，分八個領域，不是今天介紹的重點，我把這個PPT給大家看一下就可以。

第四，我想講一下規模。充電領域的規模，從換電到電池的領域，我們預判今年有千億的規模，這個針對兩輪的板塊，我們從硬件方面來講分三個方面；第一個是車智能，第二是電也是智能鋰電，第三是智能換電柜。我認為這是三個核心的點。



第四我想跟大家交流一下，作為兩輪換電核心的價值在哪里，我們認為以換代充。整個產業鏈我們認為分成幾個板塊。

第一，政府政策的板塊；

第二，產業鏈。包括大數據，充電樁，產品，車廠，這是整個產業鏈，我們想跟大家簡單概括一下。

運營模式有幾種，第一種是與鐵塔等巨頭的合作模式。第二種屬于加盟式，也是現在比較流行的，因為我們現在從目前來講，整個產業說并購等等比較多，換電的企業跟區域合作方進行聯盟或者加盟的模式也是我們認為主導的方向。

第三種，自營模式，最容易，也是最快捷，也是最小的，這一塊也是目前在場的嘉賓、企業家朋友在做的模式。這塊也是我們認為最切實的。

這三種模式簡單跟各位交流一下。

換電柜來講，我們是不是可以理解成只是說一個鐵盒子加上一個充電器，再加上基本的物聯網的模塊，我認為不僅僅是這樣的，還包括很多方面，一個是充電接口的標準，還有溫度差異，還有解決方案，柜體的解決方案，充電器散熱的方案，包括充電的動態的功率匹配，還有物聯網模塊的穩定性，包括落地的電力接入狀態，這些問題都是我們技術上要解決的難題。今天不能深入探討這些技術，我只能把這些概念或者這些思維跟大家進行交流。

第二，從另外一個板塊來講，電池包。是不是簡單的第一買電芯，第二PACK，然后代工貼牌，也不是。是什么呢？1.高溫保護；2.低溫掉電；3.大功率充電；4.防水要求；5.過放保護；6.BMS系統的開發和升級；7.連接線；8；插拔口；9.電池。

跟大家交流一下生態，這張圖大家簡要看一下就可以了，主要是幾個平臺的問題，我們認為也是未來最終要走到的這一步，只是今天我們離這一步相對遠一點。

這張PPT跟大家介紹一下換電產業的思考，我相信在座有很多企業家朋友都是跟我們一樣的，從新能源這個領域來講，我們首先會糾結于定位的問題。我們是投資還是不投資的問題，重還是輕的問題，是做量還是經營的問題。

第二，需求?？蛻舻男枨螅踩?、性價比、體驗。

第三，規模。我們是做體量還是做盈利。今天都是行業上來的一些行家，也是行業上比較出色的企業代表，這個行業我大概知道的數據，比如今年充電樁這個行業在1-6月份疫情嚴重的情況下，今年新增的企業超過1萬家，實際上這1萬家再過半年可能有60%甚至80%不存在，我們到底做體量還是做盈利，是擺在每個企業面前最現實的問題。

今天第三部分重點表達一下我們的觀點，有兩個建議：第一，從電動自行車的鋰電池換電柜的技術標準，我們認為，盡管國家2018年開始起草，2019年出臺，從實行這段時間來講，第二部分對于鋰電池尺寸內容的部分還是沒有很好解決，從目前來講主要形成三大尺寸，我們定義為A1、A2或者A3，我不讀了，不管怎么樣，除了這三大以外還有很大尺寸，這樣從用戶的角度、體驗非常差。盡管很多的企業會想到我們是不是聯合當地或者哪個區域怎么做，實際上從全國一盤棋來講，這塊也是一個大的問題，我們也是呼吁整體解決這個問題，我們建議還是要從標準化進行改變。

我們建議按照鉛酸20兩只組合的尺寸，是目前市場中最主流的；2.是新國標增量市場電動自行車的主流；3.是換電上游各兩輪鋰電池生產企業的主流。186mm乘156mm的尺寸應該作為統一標準。

第二個問題，我們簡單看一下這個圖。（見圖）對這塊，我們從長期發展的角度呼吁，目前的現狀一定要改變，建議在以上的端口上選擇一個統一的放電口形成標準，以利于行業快速成規模起量。

按照鉛酸5億量，鋰電5000量不到，10%都不到，還是有很大的空間可以成長。消費者很多新出的車型拿回來以后是馬上進行一個動作，就是把鋰電拔掉換成鉛酸，因為他覺得使用不舒服，不安全，我們對于充換電的接口問題，行業一定要解決。

我們天能鋰電非常榮幸參加這種會，天能鋰電第一次參加這種行業會議，我們也會跟行業的各個企業進行交流，我們也愿意為這個行業、產業作出貢獻，一起推動相關標準的落地、執行和完善，我們也相信大家一起努力，這個標準一定可以盡快的實施。

我把天能鋰電的情況給大家回報一下，我們成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股進行重新上市，7月6日通過了上海證監會審核，也進行了發布，我們在9月份應該可以進行敲鐘。我們也是為了新能源的板塊發展才做這個布局的。

第二張圖，我剛才提到的，整個領域的技術這塊還有很大的局限性，我們作為這個行業的一員，我們也體會到這點，三年以前我們跟法國的道達爾集團進行合作，去年成立了一家合資公司，我是這家公司的負責人，就是天能帥福得能源股份有限公司，我們要在新能源這塊進行技術上的突破。這塊也是向各位同行做一個匯報。

我們的產品分三元、磷酸鐵鋰，形狀是圓柱+軟包+方型。

這是我們汽車領域相關的產品，曾經跟奇瑞四年前進行過合作，目前運行還基本平穩，這塊也是我們的一些經驗，我們也來給大家進行交流。最后希望線下多交流，為產業的發展共同助力。

謝謝大家！