這是我們的調研報告，最關鍵的誰去充電？C端目前最大的感受就是充電速度慢，距離遠，這是C端最重要的痛點，所有場景都不如我在家充電好?；旧?0%的場景是家庭住宅、工作地點，我們自己開電動車的朋友可以分析一下，這兩個場景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我們蓬勃發展的充電場景尤其是運營商，主要集中在剩下的25%公共領域，加油站、服務區，但是這些地方并不是我們的終端車主最常去的地方，你就是給他降價，你就是給他提供很多服務，也不會成為C端的高頻使用場景。目前車子的發展，續航里程、充電時間統統是快充趨勢，電動車的充電電壓從五百伏到八百伏，不管是德國大眾也好還是特斯拉也好還是所有的國內頭部的電動車玩家，五年之內應該來講整個乘用車的電壓平臺都會上升到八百伏。近期國務院會議上總理也在講，從以前的慢充為主快充為輔，到快速的形成快充為主，為什么快充為主？因為充電跟加油是完全不一樣的概念，加油的體驗就是十分鐘以內，但是現在哪個車主能夠充電十分鐘的？慢充只有在家里才能接受，為什么以前的公共慢充樁都沒有什么比較好的效益出來，就是說它不符合充電需求，充電的體驗跟加油的體驗，客戶需求是一樣的，要解決的就是隨時都可以充，最終能接受的時間就是十分鐘，多一分鐘就覺得不舒服，不管是運營車主還是私家車主，所以說我們車端技術、樁端技術發展都是為了滿足C端的需求。我們跟德國大眾一起上個月發布了第一款產品AFC，儲充一體快充樁，未來五年我們的產品是全場景覆蓋充電領域，頭部企業對充電基礎設施的要求，大眾做了大量的調研工作，包括大眾未來五年將在中國所有跟大眾相關的停車位，每個停車位都要上一把快充槍，所以說未來的五年我們跟德國大眾一起做了充分的產品規劃，我們以產品為導向，我們所有投資都投在產品研發上，我們第一款產品一共投了大概4100萬歐元的研發費用，不包含基礎設施建設，我們近期在蘇州會拿下來幾百畝土地，未來五年將會陸續推出不同功率、全場景覆蓋的所有產品。我也帶來了一段Mark的祝賀視頻，Mark是大眾零件集團CTO，也是我們合資公司董事長。  

    我們的第一款產品十月份推出，下個月量產，AFC200帶兩百度電的電池，總輸出功率可以達到200千瓦以上，最關鍵的是電壓平臺可以覆蓋到920伏。為了保證所有投資人的利益，我們的產品壽命是十年，安全等級跟車子是一樣的，包括功能安全ISO26262 ASIL-B等級。剛剛講運營環境，因為我們的產品是全液冷的，不管從電源模塊還是從電池，所以我們核心部件安全防護等級是IP67，全封閉，只有核心部件能做到IP67，AFC整機安全防護等級才能做到IP55。C端車主最重要的充電地方在小區，在家，在工作單位，我們三年前定的指標，我們從2017年開始開發的時候，整個噪音指標就是要小于55分貝，輻射等級是class B，另外一個我們對電網是友好的，只要有20到40千瓦的輸入，每天可以提供400到800度電的快速充電，比如小區建慢充，十個車主就是七十個千瓦的輸入，十個停車位只能解決十臺車，換個產品換兩臺就可以了，同時只要兩個半車位，一個車主一天充20度電，一臺設備就是四十個車主，可以讓大家在家里面快充充起來，馬上就可以實現的。人流量最大的地方一定是在小區，有些人在上?；蛘呱钲谧鲞\營的，比如深圳的出租車司機，哪里有場站他們就搬到哪里去住，但如果家里可以充電，就不存在這個問題。

    基于這個我們來講講目的地快充模式，當然我們還沒有量產，我們在上海一個小區，在蘇州的一個園區投了兩臺，大家是非常樂意到這里來充電的，最高的一天可以充四百度電，主要跟小區的流量相關，最重要的是住進小區你才會綁定真正的電動車車主和潛在車主，買電動車的第一個事情不是考慮周邊有沒有充電站，而是考慮小區能充嗎，第二考慮我到公司上班，公司的停車位上可以充電嗎，這兩個事情是最重要的，每輛車每天的行駛里程就那么多，兩頭一充就夠用了，所以說貼近C頓，虛擬增容，高功率快充，像華為彭總說的充電無處不在，而不是集中式充電場景，集中式充電對車主的體驗不是很好。我兩年前在深圳做調研，跟每一個出租車司機聊，所有的這些買電動車的私家車主也是這個概念。而且我們講投資收益，保護投資人首先還是產品，度普AFC能用十年，盈虧平衡點是很低的，這個產品投下去一個禮拜300度電就可以盈虧平衡。我們在充電行業一直都在講運營商也好，講車主也好，但是最關鍵的還是車主，怎么樣去解決車主的需求才是真正的能夠推動這個產業發展，這個產業的發展最重要的還是要回到產品上來，因為沒有一個好的產品，你不能解決車主的真正痛點，車主要的就是在家隨時可以充電，以共享充電寶為例，為什么現在共享充電寶可以賣到四塊錢/小時，因為你不占用它的時間。北京現在已經沒有條件，不給建慢充樁，所以說我們要貼近C端，來解決C端最重要的訴求，在最方便的地方隨時充電，做到零時間成本充電。第二個事情，我們的運營商怎么收益，收益一個最核心的AFC產品可以用十年，十年總歸可以收回來，最重要不要在地上挖土，土建隨時會被改掉的，但是你建到小區里面永遠拿不走，所以說運營商收益也要從這里來，而且車主是愿意出錢的。第三個事情，我們和德國大眾一起，未來五年在充電設施上將會連續推出覆蓋各個場景的產品，今天也借這次機會，不管是運營商也好，平臺也好，分銷商也好，如果大家有興趣，我們可以成為合作伙伴。隨著電動車的發展，分布式場景無處不在充電，貼近C端充電，我們認為是一個比較重要的發展趨勢，所以說也希望在座的朋友能夠跟我們一起，跟德國大眾一起，在中國的充電市場一起合作。謝謝大家！