據(jù)知情人士透露，該聯(lián)盟計劃在未來幾年內(nèi)投資超過 200 億歐元（230 億美元）。到本世紀(jì)末，預(yù)計將有超過 30 款新的電動汽車，全部由五個共享平臺支撐。該聯(lián)盟已經(jīng)花費了 100 億歐元來推進電氣化項目。

 

消息人士向路透社透露，三個品牌共享的五個平臺很可能覆蓋預(yù)計到 2030 年推出的所有電動汽車的 90%。其中四個通用平臺已經(jīng)開發(fā)和部署，其中一個支撐即將推出的日產(chǎn)Ariya（參數(shù)丨圖片）和全電動雷諾梅甘娜。

 

另一個將用于日產(chǎn)和中國東風(fēng)的廉價汽車，以及雷諾旗下的羅馬尼亞品牌達契亞。最后兩個平臺將成為日本 kei 汽車（最有可能由日產(chǎn)制造）以及小型商用車的基礎(chǔ)。第五個也是最后一個平臺將在本世紀(jì)中期問世，用作緊湊型雷諾電動汽車的基礎(chǔ)。據(jù)報道，該平臺被稱為 CMFB-EV，已用于開發(fā)即將面世的日產(chǎn) Micra EV，該電動汽車定于 2025 年上市。
 

平臺共享的好處有據(jù)可查；幾十年來，品牌一直在這樣做，以降低成本并為消費者提供更多選擇。然而，該聯(lián)盟的目標(biāo)是降低成本并創(chuàng)造與汽油和柴油動力同等產(chǎn)品一樣實惠的小型且價格合理的電動汽車。除了共享平臺，電池的共享也將使生產(chǎn)成本減半。這三家汽車制造商計劃分享日產(chǎn)的固態(tài)鋰離子電池技術(shù)。

 

去年底，日產(chǎn)宣布將在未來五年內(nèi)斥資 180 億美元加速電氣化進程。包括一系列混合動力車型在內(nèi)，該品牌計劃到 2030 年推出 23 款電動汽車。然而，雷諾已選擇到2030 年在歐洲過渡到全電動，公司官員告訴新聞社，這個雄心勃勃的目標(biāo)不適用于歐洲以外的市場或其 Dacia 品牌，該品牌生產(chǎn)下圖所示的電動 Spring。

 

雖然美國很可能成為日產(chǎn)和三菱即將推出的電動汽車的東道主，但獲得雷諾古怪而酷炫的替代品的可能性極小。如果基于布洛涅-比揚古的品牌必須卷土重來，我們希望它與風(fēng)格令人難以置信的雷諾 5 原型車一起卷土重來。