上半年，在新能源汽車產銷量增速略低于預期時，有人曾開始懷疑行業的發展，但7月11日中汽協披露的數據顯示，6月我國新能源汽車產銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%;2017年1月-6月累計產銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長19.7%和14.4%。

　　強勁的增長打破行業內外的諸多質疑。在對增長數據進行分析后發現，電動物流車成為今年拉動行業增長的龍頭，在新能源汽車眾多細分領域中增速更快。據高工產研鋰電研究所(GGII)預測，今年電動物流車產銷量將出現井噴，預計全年產量有望超過10萬輛。

　　不過，在探究新能源物流車推廣現狀后發現，目前在電動物流車領域普遍存在充電難、購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。那么，這些問題能否化解，又該如何化解呢?

　　固移并舉破解充電難

　　物流車在路上沒電了，怎么辦?考慮到目前較少充電設施的現狀，遇到上述情況后似乎也只有被拖車拉去充電站的命運。

　　不過，也有企業想到了好辦法。

　　通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已經建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，以緩解固定充電樁建設慢的難題。

　　以國內更早推行純電動物流車大規模商用化的企業新沃運力為例。該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現已達到1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業務。

　　據介紹，深莞惠地區是新沃運力新能源車輛投放的首批重點區域，共計投放車輛達到4998輛，在3月18日獲得深圳路權后，物流車業務快速增長，至4月底，租車數量2512臺，租車率達50.2%，截至5月20日，租車臺數達到4794臺，車輛運營率為96%。

　　更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，有效支撐平臺車輛的高效運營。

　　據了解，全國其他不少地區都面臨著充維保障體系建設周期長、投資大、需要土地、電網等需政府部門協調的諸多問題，遠遠超過相關企業的預期。

　　對于這些問題，新沃運力是怎樣解決的呢?

　　新沃運力董事長趙樂透露，新沃運力一方面積極主動與政府相關部門協調打報告，請求政府給予在充電樁建設運營方面投資、場地和電網方面給予協調。同時加大投入，采用市場化的方式解決。“只要是能夠找到較長時間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴容變壓器或申請擴容變壓器。”趙樂說。

　　共享模式降低應用門檻

　　電充好了，接下來便是如何運營、靠什么盈利的問題。說到這，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享經濟。共享單車、共享汽車，以至于共享充電寶、共享雨傘無不刷新著人們對新經濟模式的認識，有意思的是，新沃運力也具有共享經濟的基因。

　　據趙樂介紹，新沃運力不僅提供單純的電動物流運營業務，它還提供創業平臺。對于物流服務創業者來說，他們不需要有很多資產，只要有貨物需求，就可以通過新沃運力的平臺啟動運輸業務。

　　對此，深圳合眾運力的總經理周雄波深有感觸。他從事物流行業十多年，一直苦于沒有足夠資金和實力單獨組建一個物流運輸公司。機緣下，他進入新沃運力負責業務，在深入了解新沃運力的創新模式和純電動物流廣闊的市場前景后，他認為自主創業的機會終于來了。從新沃運力離職后，周雄波由一名員工轉變成合作伙伴，從新沃運力租了50多臺車成立了一家專門做純電動貨運代理的公司——深圳市合眾運力汽車有限公司。

　　之所以有這樣的勇氣，除了新能源汽車的發展趨勢和政策要求外，周雄波還算了一筆帳：“一是投入成本低，買1臺4.2米的燃油車大概是10萬塊左右，但這筆錢可以租6臺新能源電動車，投入成本比例是1:6;二是運營成本低，一臺新能源電動車的運營成本比燃油車可以省1800元左右(一個月)。”現在，他租賃的這些車服務于百果園等深圳市一些知名商超，日均行駛里程達120公里。

　　共享模式帶來的經濟性和靈活性，讓新沃運力不僅受到物流創業者的歡迎，也讓不少大中型物流公司嘗到了甜頭。在去年“雙十一”、“雙十二”期間，新沃運力通過租賃的方式，短時間內為多家大型制造業企業和物流公司提供充足的運力支持，為客戶訂單及時送達提供可靠保障，通過可靠穩定的運力服務建立了高峰期應急保障體系。

　　新沃運力采用裸車租賃、無需養車的車輛運營模式，改變了傳統物流生態中司機端和物流公司的重資產模式，有效降低了物流成本。上海一家快遞公司負責人透露，共享運力平臺是他們在物流高峰期首選的合作伙伴，很大原因在于使用成本低——油電差帶來的經濟性，以及除此之外，平臺包保險、包維修，省去購車、養車等環節，減少人、財、物各方面的投入。

　　據悉，目前中鐵物流、傳化物流、宅急送、天地華宇、太倉港等知名物流企業均已與新沃運力簽約，需求量達3萬輛新能源物流車，后期將陸續投入使用。

　　城市合伙人模式快速復制

　　如今，新沃運力在深廣惠地區的純電動車運營模式已逐漸成熟，并開始向其他城市復制。新沃運力通過與不同類型的物流企業深度合作，實現新能源綠色運力的規模化運營，并在此基礎上逐步推動閑置運力共享。“新沃提供運力及充電運維保障，物流企業提供運輸業務支持，運營方則獨立負責日常運營車輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂介紹道。

　　據了解，今年3月開始，新沃運力相繼與綜合智慧物流園區領導者——廣東林安物流集團共同推廣應用純電動物流車;與中國知名的農產品批發市場——北京新發地合作，通過新能源物流車運營，構筑完整的農副產品綠色流通全體系;與上海易達智慧新能源、術森汽車服務、距馬智行家、巴士物流等四家城市合伙人一道，建設上海新能源物流運力生態項目。

　　來自中國物流采購聯合會的數據統計，2016年，中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番，給電動物流車帶來發展機遇。

　　筆者注意到，走在行業前列的新沃運力已率先受益，實現收入的迅速增長。2017年3-6月，新沃運力的營業收入分別為307萬元、319萬元、1100萬元、1620萬元，新沃運力正在通過三大模式逐步拓展成長空間。