連任3屆全國政協委員，連續15年參政議政—吉利汽車董事長李書福每年帶到兩會上的提案，幾乎都和汽車有關，也都關乎民生大計。

     連任3屆全國政協委員，連續15年參政議政—吉利汽車董事長李書福每年帶到兩會上的提案，幾乎都和汽車有關，也都關乎民生大計。

     當下，2017全國兩會正在召開，舉國關注。李書福今年帶來“甲醇汽車”和“自動駕駛”兩份提案，都是汽車行業發展的前沿領域。在時代周報記者與李書福對話的過程中，明顯地感覺到，15年來，他初心未改，持續在制造行業砥礪前行，并且對中國實體經濟的發展前景充滿信心。

     事實上，李書福今年的兩份提案可以看做是其之前提案的延續和補充。早在2009年，李書福就已提出了《關于盡快出臺甲醇車國家標準》的提案，而去年他更率先表示要加速自動駕駛立法的進程。

      時隔8年，在國家鼓勵清潔能源汽車的大背景下，李書福再度把甲醇汽車提到臺面。這次，他帶來的是 《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》，建議盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；并將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系。

      在將甲醇汽車逐步開進公眾視野的同時，李書福也不忙加速推進自動駕駛技術的發展。這次他不僅建議審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規范，還對降低先進技術開發中不必要的技術壁壘表達了自己的看法。
    發展甲醇汽車

    “我提案推廣甲醇汽車，不是因為吉利在做甲醇汽車，而是推廣甲醇汽車真的是一件利國利民的好事。”對于甲醇汽車，李書福似乎一直有一種堅持。

     李書福建議，根據中國能源結構和市場現狀，走能源多元化道路，以緩解能源安全的挑戰并改善空氣環境質量。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對挑戰的途徑之一。

     早在2005年，吉利汽車就開始研發甲醇汽車，是國內乘用車企業中屈指可數的多地試點推廣甲醇汽車的企業之一。2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批，隨后吉利生產的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州試點。2015年7月，吉利控股集團宣布對冰島碳循環國際公司進行總額4550萬美元投資。這家公司運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，并可以利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環能源再利用。同年11月，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽，預計甲醇整車汽車制造能力實現年產10萬輛。

     從吉利汽車對甲醇汽車一系列的投入舉動來看，做好甲醇汽車，吉利集團是認真的。

     自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環境問題帶來更多挑戰；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續攀升。2016年，這一數據已達65%。

     事實上，今年國務院總理李克強在《政府工作報告》中已首次指出“鼓勵使用清潔能源汽車”的字眼，這較以為一直提倡的“新能源汽車”相比有了更廣泛的外延。相信這也是聰明的李書福要押寶甲醇汽車的要因之一。

     目前，發展甲醇汽車的主要爭議在一些專家學者身上，他們提出的最主要的事實依據就是美國沒有推廣甲醇汽車。李書福表示，其實美國在第二次石油危機時也曾發展過甲醇汽車，但后來，美國的油氣價格下降，而且各種能源儲備豐富，所以沒有動力再推廣甲醇汽車。中國卻面臨著自己的能源挑戰，從我國能源的結構來看，中國使用大量的石油依靠進口，這就是和美國最大的不同。此外，甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這些劣質煤是不能直接燃燒的，這類煤占全國總儲量的40%-50%，這也是不爭的事實。

     李書福表示，甲醇汽車的清潔性、高效性、安全性已得到廣泛認可，以前對甲醇燃料對人體有害的擔憂可以免除；而且我國的甲醇汽車技術已經比較成熟，產能和產量均有保障，非常適合推廣甲醇汽車。在李書福看來，發展甲醇汽車產業既是緩解我國石油資源緊張狀況的現實選擇，對保障我國能源安全具有戰略意義，也符合中央積極穩妥化解過剩產能的指導精神。

    延伸發展推動消弭技術壁壘

    除了甲醇汽車外，自動駕駛領域一直也是李書福關注的領域。“現在全世界沒有可以完全自動駕駛的汽車投入市場，要想在中國實現完全自動駕駛，一個重要的前提是中國開放地圖精準測繪。”他建議，通過審慎放開地圖精確測繪，減少自動駕駛技術發展壁壘，從而加速自動駕駛的發展。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

    實際上，在2016年兩會上，李書福就曾提出關于自動駕駛的提案。去年提案注重加快自動駕駛立法，今年則更加注重自動駕駛技術。李書福表示：“汽車工業正在進入智能時代，邁進了汽車與互聯網融合的新階段。車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術，而自動駕駛正是三者融合的方向。”

    目前，沃爾沃已成為自動駕駛領域走在前列的汽車制造企業之一。前不久，沃爾沃正式啟動Drive Me自動駕駛項目，其時速可達到130公里，這是全球首個真人自動駕駛測試項目，由普通用戶在真實的路況環境和真實的生活場景中駕駛。向來有“段子手”綽號之稱的李書福調侃說：“無人駕駛汽車到底會在美國先大批量應用？還是在中國大批量應用？如果我沒有猜錯的話，應該會在美國先大批量應用，中國人說美國都用了，所以我們也要用。”

    自動駕駛已經成為世界汽車產業未來最重要的發展方向。在我國，政府在《節能與新能源汽車技術路線圖》中已把智能網聯汽車作為中國汽車工業進行技術突破的主攻方向之一。各國都希望在2020年前后實現自動駕駛汽車量產的最后沖刺，搶占自動駕駛領先地位。

    李書福表示，精準的地圖測繪是自動駕駛汽車的基礎，現在中國的自動駕駛技術測試都是在一個封閉的試驗廠里，但這不是真實道路測試，希望國家能夠更大膽地拿出更大區域的道路允許自動駕駛做測試，在確保國家安全的基礎上，開放精準電子地圖測繪，推動自動駕駛在實際路況的測試和應用。
    除了敏感的地圖精準測繪技術壁壘，專家對推進自動駕駛汽車還有一個普遍擔心，就是安全性問題，特別是對于互聯網造車企業的自動駕駛發展模式和頻出的事故，大家都非常不放心。李書福的態度則是，互聯網造車企業的發展理念和傳統汽車制造商根本不同。

    在李書福看來，互聯網造車企業的思維是迭代研發、迭代推廣，“只追求快，不考慮安全，能用就拿去賣，不行再拿回來改，死了人不要緊，一直撞到不死為止”。他還表示，傳統汽車制造商絕不可能把一個不成熟的產品交給用戶去試，傳統汽車制造商會對產品做反復試驗、大量研究，確保安全后再提供給用戶。對于互聯網等行業外企業進入汽車行業，性格耿直的李書福表示，支持國家對汽車行業開放，誰都可以造車，但沒有人能保證成功。