新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展,7月9日,由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”(簡稱:金磚充電論壇)在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會,大會以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題,推動產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華 發(fā)表了《基于大數(shù)據(jù)的上海新能源汽車用戶充電和出行行為分析》的主題演講,以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄:
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任 丁曉華
我來自上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心,這個中心是民辦非盈利機(jī)構(gòu),從2012年開始運(yùn)營到現(xiàn)在,我們的數(shù)據(jù)基本上從2013年一直覆蓋到今天,總量大約是30萬-35萬輛的規(guī)模,包括乘用車、客車、出租車、物流車等,包括PHEV、BEV等,是一個比較齊全的數(shù)據(jù)市場。
講三塊。
1.上海新能源汽車及充電市場概況;
2.上海新能源汽車用戶出行與充電特征研究;
3.充電新基建市場發(fā)展關(guān)鍵之思考。
從這幾年的推廣來看,上海2018年是最高峰,2019年略有下降,每年6萬輛的速度在增長,從結(jié)構(gòu)來看,PHEV從最高峰的71%到了去年55%,日趨合理。
我們再看市場結(jié)構(gòu),推廣領(lǐng)域里面,上海新能源汽車私人占比很高,67%,充電市場最主要的還是私人市場;公共市場充電利用率極低,小于2%。
推廣類型,插電65%,純電35%;
推廣車輛,乘用車占比很高,91%,商用車5%,專用車4%。
推廣車型來看,163個車型,插電混72個車型,氫燃料只有4個車型。
再看看上海“技術(shù)中立”政策所帶來的結(jié)果,北京PHEV沒有補(bǔ)貼的,上海是開放的,消費(fèi)者可以選插混,可以選純電,接下來的結(jié)果就是,這是2018年的數(shù)據(jù),我們可以看看美國、中國、歐洲和其他國家,它們的結(jié)構(gòu)分布一般都是6比4大致結(jié)構(gòu),或者接近5比5的結(jié)構(gòu)(純電和插電的比例),而中國是特別的不一樣,76%純電,原因是各個地方如果沒有牌照驅(qū)動的話,只能抓兩件事,公交客車和出租車。而這兩個領(lǐng)域都是純電動的市場,所以造成中國的結(jié)構(gòu)是76%是純電動車型,但是上海不一樣,去年純電動只有42%,今年1-4月純電動已經(jīng)占到57%。背后的故事講穿了也不值錢,為什么?特斯拉model3,從去年年底上市以后在今年賣的很好,拉動了整個上海純電動車型的發(fā)展。
我們再看看采集到的車型數(shù)據(jù)來看,300公里以上的產(chǎn)品,我們可以看隨著不同的年份,可以到2019年增加的非常多,300公里以下的車型越來越少了。因此,為什么會造成今天這個格局,我們認(rèn)為純電動300公里以上,產(chǎn)品已經(jīng)越來越多,消費(fèi)者的歡迎度都在這里。
我們做過春節(jié)13天的分析,如果消費(fèi)者在春節(jié)七天加前三天后三天,他們敢開出上海嗎?我們得到的結(jié)論,只有300公里以上的純電動客戶才敢開出上海,他們的出行半徑大約在500公里,PHEV他們行駛半徑1000公里,300公里其實(shí)還沒有完全滿足油車用戶的習(xí)慣,所以未來400公里、500公里、600公里的市場依然存在。
充電設(shè)施數(shù)據(jù),這是來自聯(lián)聯(lián)充電的平臺。新能源汽車和充電設(shè)施的比已經(jīng)達(dá)到1.02:1,這樣的情況下,從公共充電樁的利用率依然小于2%。
這是我講的第二塊,用戶的出行和充電特征的分析,大家比較關(guān)心充電的情況,特別是私人用戶的充電情況,為了做私人用戶情況,我們把新能源汽車切分成純電動和插電式,插電式我們分析的是50-70公里里程的用戶,日均里程小于100公里,如果把日均里程往上走一大批是網(wǎng)約車用戶,這樣會把特征混淆掉,我們小于等于一百公里的幾乎都是私人用戶。同時純電動分成200-300公里,300-400公里兩個類型,在300-400公里分私人和分時租賃的進(jìn)行分析。分析完以后,我們主要分析充電強(qiáng)度,定義為每一周出行天數(shù),每一周充電天數(shù),為什么這么做?如果我只說消費(fèi)者每周充兩次,這是沒意義的,因?yàn)橐茨愠鲂袔状?,如果我每周充一,但是只出行一次,其?shí)是充電強(qiáng)度很高的用戶,所以我們叫的是充電強(qiáng)度,前面是鋪墊的數(shù)據(jù),上面兩個表,下面是每一個充電用戶的強(qiáng)度。
可以得出什么結(jié)論?如果分時租賃的話,每出行1.2天就要充電一次,說明分時租賃的用戶使用率不是很高。
第二,私人插電式混合動力用戶平均每兩天充電一次,這個已經(jīng)是比較好的數(shù)據(jù)了,但是純電動用戶如果是私人組每三天充電一次,隨著300公里續(xù)航里程越來越多,消費(fèi)者不需要每天充電的,因此公共充電樁未來是不是有那么大的市場,我個人是持一個問號,而隨著電動汽車純電里程的增加,到了500公里、600公里,消費(fèi)者的充電焦慮是不是還存在?我也存在一個問號。這兩個問號的前提是要解決居住地的夜間停車充電,我們一直是這個觀點(diǎn),電動汽車的下半場的關(guān)鍵是“解決居住地夜間充電”,這個是非常難的一個問題,后面會繼續(xù)展開。
另外,我這里沒拉開,大家看季度,充電的強(qiáng)度其實(shí)和它的能耗是相關(guān)的,一般消費(fèi)者的行為在四個季度是差不多的,但是我們可以看到三季度、四季度PHEV用戶充電明顯高,但是BEV用戶四個季度變化不大,說明上海的季節(jié)對能耗的波動影響不大,我們都有數(shù)據(jù)。
后面我講的是榮威車,因?yàn)槌鲎廛嚨降自谏虾T趺礃涌赡艽蠹也粫浅G逦虾5某鲎廛囈彩菑娜ツ昴甑撞砰_始,這是榮威的301,純電行駛里程剛剛超過300公里的車,這批車已經(jīng)回購掉了,但是數(shù)據(jù)可以反映很多問題。這是我們做的100輛的車每天做的分布,在上?;臼?40-260占大筆,300公里是有點(diǎn)欠缺的,所以上海上來的出租車基本上都是400公里了,所以大家對充電樁怎么配,應(yīng)該有一個大致的分析了。
另外看看充電樁的充電時刻大多數(shù)在哪?10點(diǎn)開始,上午的一段運(yùn)營完了開始充電,隨后到了晚高峰,一般出租車會充兩次,充電次數(shù)來看2-3次是占主要的,上海唯一最好的就是如何幫出租車尋找充電站,也是上海發(fā)改委大力支持的項(xiàng)目,大家如果有這樣資源的可以做,這個收益一定算得過來。
我們再看看它們的充電時刻和充電時長的分布,我們從這里看到出租車的充電時長大約都在兩個小時,每一次充電大約要3個小時這樣的情況,次均和日均的分別在圖上,因此收益該怎么算?有這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大家可以算這個投資回報(bào)。
最后我講講我自己的個人理解關(guān)于充電新基建市場的一些思考。我們專門做了一個叫“充電困難用戶”,上海買新能源汽車有一個前置叫“充電樁安裝證”,只有提供了有充電樁這么一個證明才能買車,但是大家知道如果是地面停車停車的話是拿不到這個證明的,小區(qū)地面停車位是誰找到誰停,不是固定車位。這樣一來,這些人我們定義為充電困難用戶,在去年之前,上海對充電困難用戶有專用樁,你可以申請專用樁,這就出現(xiàn)了灰色市場,黃牛告訴你我?guī)湍憬鉀Q,這些樁是什么呢?下面黃總講換電,他們有很多樁就提供給私人用戶,這些用戶竟然捆綁了40公里,用戶在市中心,這個樁在哪里?奉賢。這些樁一定充電不好,充電困難用戶充電強(qiáng)度是7.6,也就是說每出行7.6天充一次,PHEV只有50公里到60公里,充電很低。
反過來不是充電困難用戶他們是什么?2.2天充一次,關(guān)鍵是要把這個問題解決。
我們從不同種類的充電用戶時長來看又得出另外一個結(jié)論,左邊是四種BEV的用戶,右邊是四種PHEV的用戶,BEV最高到500公里,特斯拉的大多車型在里面,我們看到約90%的BEV和PHEV用戶單次充電時長不超過5個小時,也就是說一個晚上10個小時的話,一個樁兩把槍可以對兩輛車進(jìn)行充電,這也就是鼓勵大家進(jìn)私人小區(qū)做的充電樁是一樁兩槍7.5千瓦,這樣的樁就夠了。
去年6月份我去美國波特蘭做一個介紹,我們看到在美國會場上展出的樁,都是一個樁兩把槍,和他們交流下來也發(fā)現(xiàn)一個問題,這種模式對公共充電樁不合適,因?yàn)橄M(fèi)者的等待時間增加了一倍,所以消費(fèi)者不歡迎公共樁,但是對私人樁如果開回小區(qū)的是最佳。
國家規(guī)定叫新建居住小區(qū)希望百分之百有充電條件,但是我們數(shù)據(jù),包括國家調(diào)研的時候,不需要,只要50%就夠了,一樁兩槍,特別是解決地面停車充電的困難。
我們認(rèn)為解決充電困難用戶是下半場解決關(guān)鍵的話有幾個路徑。
新增:
1.新增公共充電樁我們覺得有點(diǎn)難,除非把加油站開放出來。
2.新增居住區(qū)、工作地專用樁,居住地還有可能,工作地還有問題。
3.城市路邊停車位。上海不鼓勵路邊停車位充電,所以我們一直在呼吁政府在有條件的路邊開放停車位,并且這些停車位一定要有充電的停車位。
改建:
1.加油站改建快充樁;
3.居住區(qū)地面“1樁2槍”;
共享:
1.老舊小區(qū)改造建設(shè)共享充電樁。
2.用戶充電樁白天共享。充電樁在小區(qū)通過一種商業(yè)模式夜間共享,白天共享的可行性或者商業(yè)價值比較低。
我不多占用大家的時間,謝謝大家!