由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
度普董事長康永在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會為我們帶來了《貼近用戶，回歸產品，打造目的地共享充電新模式》的分享。
我這次講的題目重要的是前面八個字，貼近C端，回歸產品，后面我們一起來探討。
這是我們的調研報告，最關鍵的誰去充電？還是客戶，還是C端，目前最大的感受就是充電速度慢，距離遠，這是C端最重要的痛點，剛才我們做了很多分析，所有東西都不如我在家充電好。基本上70%的場景家庭住宅、工作地點，我們自己開電動車可以分析一下，這兩個場景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我們蓬勃發展尤其是運營商主要集中在剩下的25%公共領域，加油站、服務區，但是這些地方并不是我們的終端車主最想去的地方，你就是給他降價，你就是給他提供很多的服務，他都是不愿意的，你們可以去調研一下車主。目前車子的發展續航里程、充電時間統統是為了快充，包括早上其他領導講的，我們的充電電壓從五百伏到八百伏，為的也是高功率快充，不管是德國大眾也好還是特斯拉也好還是所有的國內頭部的電動車玩家，五年之內應該來講整個乘用車的電壓平臺無比會上升到八百伏，目前我們在建的幾十萬根樁沒有一根能滿足。近期國務院會議上總理也在講，從以前的慢充為主快充為輔，快速的形成快充為主，為什么快充為主？因為充電跟加油是完全不一樣的概念，加油的體驗就是十分鐘以內，但是現在哪個車主能夠充電充十分鐘的？慢充只有在家里才能接受，為什么以前的公共慢充樁都沒有什么比較好的效益出來，就是說它不符合充電的特點，充電的體驗跟加油的體驗客戶是一樣的，我要解決的就是我隨時都可以充，隨時都可以加油，我唯一能接受的時間就是十分鐘，多一分鐘我就覺得不舒服，不管是運營車主還是私家車主，所以說我們在車端技術、樁端技術都是為了滿足C端的需求。我們跟德國大眾一起上個月發布了第一款產品AFC，一體式充電樁，未來五年我們是全場景覆蓋，從一個頭部企業對充電基礎設施的要求大眾也是做了大量的工作，包括大眾未來五年將在中國所有跟大眾相關的停車位，每個停車位都要上一把快充槍，所以說未來的五年我們跟德國大眾一起做了很大的一次產品規劃，整個投資也是比較多的錢，因為我們以產品為主，我們所有投資都投在產品上，我們第一款產品一共投了大概4100萬歐元的研發費用，不算基礎設施建設，但是我們近期在蘇州馬上會拿下來幾百畝土地，未來五年全場景的覆蓋各個不同功率的所有產品，將在未來五年陸續推出。我也帶來一個視頻給大家分享一下。Mark是大眾零件集團的CTO，也是我們合資公司的董事長，大眾旗下除了整車，業務所有的都歸他管。
我們的第一款產品十月份推出，下個月量產，AFC200是帶兩百度電電池，總輸出功率可以達到200千瓦以上，最關鍵的是電壓平臺可以覆蓋到920伏。為了保證所有投資人的利益，我們的壽命是十年，安全等級跟車子是一樣的，包括功能安全等級和COB，剛剛講運營環境，因為我們的產品是全業務的，不管從電源模塊還是從電池，所有東西都是全業務的，所以我們核心部件是IP67，前面講的所有問題都不存在，防塵不需要，因為我們是全封閉的IP67，只有核心部件能做到IP67，你的整機才能做到IP55。剛才也講了，最重要的地方在于小區域，在于家里面，在于你的工作單位，我們這個數據是大眾要求的，我們三年前定的指標，我們從2017年開始開發的時候，整個指標就是要小于55分貝，輻射登記是classB，另外一個我們是對電網是友好的，我只要有20到40千瓦的輸入，每天可以提供400到800度電的快速充電，比如小區建慢充，十個車主就是七十個千瓦的輸入，十個停車位只能解決十臺車，換個產品換兩臺就可以了，同時只要兩個半車位，一個車主一天充20度電，一臺設備就是四十個車主，可以讓大家在家里面快充充起來，馬上就可以實現的。我講的那個流量最大的地方一定是在小區，有些人在上海或者深圳做運營的，比如深圳的出租車司機沒辦法，哪里有場站他們就搬到哪里去住，但如果家里本身就有，就不存在這個問題。
基于這個我們來講講目的地快充模式，當然我們還沒有量產，我們在上海一個小區，在蘇州的一個園區投了兩臺看了看，隨便擺在那里就可以了，大家是非常樂意到這里來充電的，最高的一天可以充四百度電，就跟小區的流量相關，最重要的是住進小區你才會綁定真正的電動車車主和潛在車主，誰買車的第一個事情不是考慮我周邊有沒有充電站，而是考慮我小區能充嗎，每個電動車主都是這個想法，第二考慮我到公司上班，公司的停車位上可以充電嗎，這兩個事情是最重要的，每輛車每天的行駛歷程就那么多，兩頭一充結束了，所以說貼近C頓，虛擬增容，高功率快充，華為彭總說充電應該是無處不在的，而不是集中式的，集中式帶來的問題對車主的體驗不是很好。我兩年之前就在深圳在調研，我跟每一個出租車司機聊，我們所有的這些買電動車的私家車主也是一個概念，而且我們講投資收益，講投資保護首先還是產品，我能用十年，總規你是可以受保護的，我們的盈虧平衡點是很低的，我這個產品投下去一個禮拜充多少度電就可以達到盈虧平衡，一個禮拜300度電我就可以盈虧平衡，因為我可以用十年，我們在充電行業一直都在講運營商也好，講車主也好，但是最關鍵的還是車主，怎么樣去解決車主的需求才是真正的能夠推動這個產業發展，這個產業的發展最重要的還是要回到產品上來，因為你沒有一個好的產品，你就不能解決車主的真正痛點，車主要的就是在家隨時充上就可以了，我有時候用共享充電寶舉例，為什么現在共享充電寶可以賣到四塊錢/小時，因為你不占用它的時間，說這個車主要花一個小時充電，跑到一個場站里面跑過去二十分鐘，但是你仍然會有一個小時充電的損失，私家車主基本上不會去公共領域，保時捷的報告是，私家車主85%全部在點充，不會去公共領域充，公共領域最主要的用戶還是運營車，因為他的車在家里充不了，家里都是慢充樁，北京現在已經沒有條件，不給建慢充樁，所以說首先我們要貼近C端，來解決C端最重要的訴求，就是我的充電時間是最重要的，每個車主的時間都是零碎的，我不可能花這么長的時間專門快充。第二個事情，我們的運營商怎么收益，收益一個最核心的事情就是投資保護，我這個東西可以用十年，十年總歸可以收回來，最重要不要在地上挖土，土建隨時會被改掉的，但是你建到小區里面永遠拿不走，除非政府拆遷了，所以說運營商收益也要從這里來，而且車主是愿意出錢的。第三個事情，我們和德國大眾一起將在未來五年在充電設施上會連續推出覆蓋各個場景的產品，我們今天也借這次機會如果大家有興趣，我們可以成為合作伙伴，不管你是運營商也好，你是平臺也好，還是你是分銷商也好，所有都OK。隨著電動車的發展，分布式無處不在的充電，貼近C端的充電，我們認為才是一個比較重要的發展趨勢，所以說也希望在座的朋友能夠跟我們一起跟德國大眾一起在中國的充電市場一起合作，做一些事情。謝謝大家！
度普董事長康永在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會為我們帶來了《貼近用戶，回歸產品，打造目的地共享充電新模式》的分享。
我這次講的題目重要的是前面八個字，貼近C端，回歸產品，后面我們一起來探討。
這是我們的調研報告，最關鍵的誰去充電？還是客戶，還是C端，目前最大的感受就是充電速度慢，距離遠，這是C端最重要的痛點，剛才我們做了很多分析，所有東西都不如我在家充電好。基本上70%的場景家庭住宅、工作地點，我們自己開電動車可以分析一下，這兩個場景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我們蓬勃發展尤其是運營商主要集中在剩下的25%公共領域，加油站、服務區，但是這些地方并不是我們的終端車主最想去的地方，你就是給他降價，你就是給他提供很多的服務，他都是不愿意的，你們可以去調研一下車主。目前車子的發展續航里程、充電時間統統是為了快充，包括早上其他領導講的，我們的充電電壓從五百伏到八百伏，為的也是高功率快充，不管是德國大眾也好還是特斯拉也好還是所有的國內頭部的電動車玩家，五年之內應該來講整個乘用車的電壓平臺無比會上升到八百伏，目前我們在建的幾十萬根樁沒有一根能滿足。近期國務院會議上總理也在講，從以前的慢充為主快充為輔，快速的形成快充為主，為什么快充為主？因為充電跟加油是完全不一樣的概念，加油的體驗就是十分鐘以內，但是現在哪個車主能夠充電充十分鐘的？慢充只有在家里才能接受，為什么以前的公共慢充樁都沒有什么比較好的效益出來，就是說它不符合充電的特點，充電的體驗跟加油的體驗客戶是一樣的，我要解決的就是我隨時都可以充，隨時都可以加油，我唯一能接受的時間就是十分鐘，多一分鐘我就覺得不舒服，不管是運營車主還是私家車主，所以說我們在車端技術、樁端技術都是為了滿足C端的需求。我們跟德國大眾一起上個月發布了第一款產品AFC，一體式充電樁，未來五年我們是全場景覆蓋，從一個頭部企業對充電基礎設施的要求大眾也是做了大量的工作，包括大眾未來五年將在中國所有跟大眾相關的停車位，每個停車位都要上一把快充槍，所以說未來的五年我們跟德國大眾一起做了很大的一次產品規劃，整個投資也是比較多的錢，因為我們以產品為主，我們所有投資都投在產品上，我們第一款產品一共投了大概4100萬歐元的研發費用，不算基礎設施建設，但是我們近期在蘇州馬上會拿下來幾百畝土地，未來五年全場景的覆蓋各個不同功率的所有產品，將在未來五年陸續推出。我也帶來一個視頻給大家分享一下。Mark是大眾零件集團的CTO，也是我們合資公司的董事長，大眾旗下除了整車，業務所有的都歸他管。
我們的第一款產品十月份推出，下個月量產，AFC200是帶兩百度電電池，總輸出功率可以達到200千瓦以上，最關鍵的是電壓平臺可以覆蓋到920伏。為了保證所有投資人的利益，我們的壽命是十年，安全等級跟車子是一樣的，包括功能安全等級和COB，剛剛講運營環境，因為我們的產品是全業務的，不管從電源模塊還是從電池，所有東西都是全業務的，所以我們核心部件是IP67，前面講的所有問題都不存在，防塵不需要，因為我們是全封閉的IP67，只有核心部件能做到IP67，你的整機才能做到IP55。剛才也講了，最重要的地方在于小區域，在于家里面，在于你的工作單位，我們這個數據是大眾要求的，我們三年前定的指標，我們從2017年開始開發的時候，整個指標就是要小于55分貝，輻射登記是classB，另外一個我們是對電網是友好的，我只要有20到40千瓦的輸入，每天可以提供400到800度電的快速充電，比如小區建慢充，十個車主就是七十個千瓦的輸入，十個停車位只能解決十臺車，換個產品換兩臺就可以了，同時只要兩個半車位，一個車主一天充20度電，一臺設備就是四十個車主，可以讓大家在家里面快充充起來，馬上就可以實現的。我講的那個流量最大的地方一定是在小區，有些人在上海或者深圳做運營的，比如深圳的出租車司機沒辦法，哪里有場站他們就搬到哪里去住，但如果家里本身就有，就不存在這個問題。
基于這個我們來講講目的地快充模式，當然我們還沒有量產，我們在上海一個小區，在蘇州的一個園區投了兩臺看了看，隨便擺在那里就可以了，大家是非常樂意到這里來充電的，最高的一天可以充四百度電，就跟小區的流量相關，最重要的是住進小區你才會綁定真正的電動車車主和潛在車主，誰買車的第一個事情不是考慮我周邊有沒有充電站，而是考慮我小區能充嗎，每個電動車主都是這個想法，第二考慮我到公司上班，公司的停車位上可以充電嗎，這兩個事情是最重要的，每輛車每天的行駛歷程就那么多，兩頭一充結束了，所以說貼近C頓，虛擬增容，高功率快充，華為彭總說充電應該是無處不在的，而不是集中式的，集中式帶來的問題對車主的體驗不是很好。我兩年之前就在深圳在調研，我跟每一個出租車司機聊，我們所有的這些買電動車的私家車主也是一個概念，而且我們講投資收益，講投資保護首先還是產品，我能用十年，總規你是可以受保護的，我們的盈虧平衡點是很低的，我這個產品投下去一個禮拜充多少度電就可以達到盈虧平衡，一個禮拜300度電我就可以盈虧平衡，因為我可以用十年，我們在充電行業一直都在講運營商也好，講車主也好，但是最關鍵的還是車主，怎么樣去解決車主的需求才是真正的能夠推動這個產業發展，這個產業的發展最重要的還是要回到產品上來，因為你沒有一個好的產品，你就不能解決車主的真正痛點，車主要的就是在家隨時充上就可以了，我有時候用共享充電寶舉例，為什么現在共享充電寶可以賣到四塊錢/小時，因為你不占用它的時間，說這個車主要花一個小時充電，跑到一個場站里面跑過去二十分鐘，但是你仍然會有一個小時充電的損失，私家車主基本上不會去公共領域，保時捷的報告是，私家車主85%全部在點充，不會去公共領域充，公共領域最主要的用戶還是運營車，因為他的車在家里充不了，家里都是慢充樁，北京現在已經沒有條件，不給建慢充樁，所以說首先我們要貼近C端，來解決C端最重要的訴求，就是我的充電時間是最重要的，每個車主的時間都是零碎的，我不可能花這么長的時間專門快充。第二個事情，我們的運營商怎么收益，收益一個最核心的事情就是投資保護，我這個東西可以用十年，十年總歸可以收回來，最重要不要在地上挖土，土建隨時會被改掉的，但是你建到小區里面永遠拿不走，除非政府拆遷了，所以說運營商收益也要從這里來，而且車主是愿意出錢的。第三個事情，我們和德國大眾一起將在未來五年在充電設施上會連續推出覆蓋各個場景的產品，我們今天也借這次機會如果大家有興趣，我們可以成為合作伙伴，不管你是運營商也好，你是平臺也好，還是你是分銷商也好，所有都OK。隨著電動車的發展，分布式無處不在的充電，貼近C端的充電，我們認為才是一個比較重要的發展趨勢，所以說也希望在座的朋友能夠跟我們一起跟德國大眾一起在中國的充電市場一起合作，做一些事情。謝謝大家！
