由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會做了《新基建中充電基礎設施面臨的機遇與挑戰》的分享。
前面專家領導講的都是各個企業自己的特色，也比較專業，接下來我為大家介紹一下行業內的一些情況。
我主要講四部分，一個是充電基礎設施整體情況，一個是設施行業的政策，以及我們充電基礎設施的發展趨勢，最后是關于充電基礎設施的機遇和挑戰。截至到九月的數據，我國充電樁保有量達到了142萬臺，公共充電樁保有量超過61萬臺，私人充電樁保有量超過81萬臺，車樁比達到1：3.1，從2015規劃當時提到了車樁比1：1的時候，其實現在包括政府包括工信部也好，各個政府的機構也好，大家已經基本上不怎么談1：1的事情了，包括私底下有些行業內專家討論，1：1目前來看我個人認為也是一個浪費，也不需要1：1，比如1：2或者1：2.5就可以了。
公共充電基礎設施運營商的集中度也比較高，前三個運營商占總量的70%，前九個運營商占總量的90%，從各個省市公共輸電的占比上看到，廣東、深圳、上海、江蘇、北京這些地區占到前四位了，前十的地區占到70%。私人樁的情況，建設安裝私人類充電樁81萬臺，未配建36萬臺，未配建率31%，這個數據從我下面的調研情況來看，未配建率應該能達到50%，因為私樁的統計是從新能源車的制造企業4S店統計上來的數據，這個數據會存在他們內部溝通的問題。但是從未配建的原因主要是三個，集團用戶自行建樁，這個指的是說有些車企新能源車是賣給大客戶，大客戶自己建的充電場就不需要車企配送的樁，后面兩個像居住地物業不配合和沒有固定充電位占70%。換電站的情況和我們現在統計數據看，截止到九月，換電站總計525座，奧動、蔚來、杭州伯坦是主要的運營商，北京是超過了兩百多，而且從今年工信部能看到換電也是目前國家在推的其中一種方式，換電站其實大家不要把它太割裂開，因為它只是另外一種意義上的充電，只不過不在車上充而已。從充電設施整體情況來看，在我們“十三五”規劃已經解決了有沒有的問題，也就是說現在由初期的跑馬圈地，超前籌建逐漸主要是目前的切合需求的模式，“十四五”規劃明年開始更好的去解決好不好的問題。從行業政策上看，近三年有幾個重要的政策，一個是2018年關于新能源汽車充電保障能力的計劃，工作目標是力爭用三年時間大幅提升充電的技術水平，這里面分六部分主要的內容。互聯互通、顯著要增強充電網絡互聯互通的能力，第二是運營服務，第三是產業的發展環境，包括產品、標準和分布，主要是提高我們產品的質量，完善充電的標準體系，以及全面優化充電的設施布局。2019年陸續又出臺了包括財政部、發改委陸續出臺了一些重要的政策，我就不一一說了。
今年的兩會政府工作報告里，李克強總理包括在工信部原部長也提到了要加大充電基礎設施的建設，其實從整體上來看，從國家層面上來講，2015年以來陸續出臺了一些政策，這些政策已經形成了比較完善的政策框架體系，最近這些年的主要任務是讓這些政策措施盡快落地。從發展規模趨勢來看，預測主要是基于新能源汽車的發展結構，車輛的充電需求以及充電方式等因素，預計2025年我國公共充電設施超過一百萬臺，私人充電樁超過五百萬臺，到2035年我國公共充電設施將超過五百萬臺，私人充電樁超過五千萬臺，這個數據我認為相對來講還是比較保守的一個數據。從技術發展趨勢來講，首先我們充電基礎設施肯定第一首要是要安全，在安全的前提下我們現在看到有大功率充電，包括即插即充，預約充電以及無線充電，小功率直流充電以及與電網互動的梯次利用等等，在一些企業已經開始做相關的探索了。從產業發展趨勢上來看，首先它發展是多元化的，按需配建，由粗放的轉向市場的需求，效率提升，精細化的管理就是多方的合作共同的管理，瞄準一個運營類的市場，包括一些增值服務的競爭，包括服務無平臺的差異化，包括+充電的設施模式，都是在充電的產業比較多元化的發展，尤其從今年的新基建提出以后，包括汽車、互聯網、金融、保險、房地產、石油、能源等行業都在布局充電的服務網絡。
在政策發展階段，我們現在也在跟工信部包括發改委建議，到2025年以前是政策鼓勵的扶持階段，包括現在因為疫情的影響，新能源車的補貼可能往往后延了，但大體趨勢車的補貼是在退坡，國家現在也在出臺相關的政策，這部分錢要補到充電基礎設施上，充電基礎設施現在以地方補貼為主，以后有沒有國家級補貼，以后充電樁有沒有國補也在探索，我們認為2025年以前還是以政策包括國家的政策包括地方的政策去扶持的階段，2025年以后主要是政策和市場雙驅動的階段，到2035年以后是市場主導，政府監管，行業自律的階段。
充電基礎設施發展的目前情況來看，充電樁的建設，現在國家地方政策要加快落地，要指導當地的充電基礎設施發展，第二要合理布局，包括直流樁和交流樁，要根據新能源汽車的應用情況合理進行建設，第三老舊小區的充電樁建設。第二是運營的商業模式，整個行業目前看部分企業盈利比較困難，多元化的發展包括精準定位，具體你布局到哪個細分領域非常重要，我覺得現在不是盲目的做相關的建設，包括中石油中石化也在問我，他們想在加油站里投充電站，應該在哪兒加油站，哪類加油站，哪些地區投，這都是要精準的去定位。第三提升運營效率，提高利用率，第四各個企業都有自己的平臺，大企業都有自己平臺的運用來降本增效，第三充電技術的安全，包括大功率充電、有序充電、充電安全等等，互聯互通現在是國家、地方、企業三級要實現互聯互通，行業內企業間的深度互聯互通，要實現全國一張網，國家平臺主要為了政策的監控監管，地方平臺第一為了發放地方補貼相關政策的依據，第二制定地方政策相關的平臺依據，企業的平臺更多的是為了怎么去通過你的大數據分析，你的平臺的數據上的分析能力等等，提高你的布局的能力，第二是你的增值服務。
最后我想談幾點看法，關于新基建，現階段要加大獎補力度，充換電場站納入城市規劃。第二關于未來的格局，現有頭部運營商在轉型、在擁抱汽車產業、深耕能源領域，第二新基建也會刺激新入局者，換電模式也會對格局有所影響。我個人認為換電應該不會成為后續充電行業的一個主流，但是它肯定會是其中的一個形式存在下去。第三，居住地和工作地充電問題。現在私家車是未來新能源汽車的消費主體，最便利的就是居住地和工作地充電，地方政府應該全力推動，運營商也應該積極跟進。最后智能網聯對充電的影響，新能源汽車現在智能化、網聯化程度非常高，深度互聯、無感充電，提升用戶充電體驗，后續我覺得這塊也是一個發展的方向。
謝謝大家！
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會做了《新基建中充電基礎設施面臨的機遇與挑戰》的分享。
前面專家領導講的都是各個企業自己的特色，也比較專業，接下來我為大家介紹一下行業內的一些情況。
我主要講四部分，一個是充電基礎設施整體情況，一個是設施行業的政策，以及我們充電基礎設施的發展趨勢，最后是關于充電基礎設施的機遇和挑戰。截至到九月的數據，我國充電樁保有量達到了142萬臺，公共充電樁保有量超過61萬臺，私人充電樁保有量超過81萬臺，車樁比達到1：3.1，從2015規劃當時提到了車樁比1：1的時候，其實現在包括政府包括工信部也好，各個政府的機構也好，大家已經基本上不怎么談1：1的事情了，包括私底下有些行業內專家討論，1：1目前來看我個人認為也是一個浪費，也不需要1：1，比如1：2或者1：2.5就可以了。
公共充電基礎設施運營商的集中度也比較高，前三個運營商占總量的70%，前九個運營商占總量的90%，從各個省市公共輸電的占比上看到，廣東、深圳、上海、江蘇、北京這些地區占到前四位了，前十的地區占到70%。私人樁的情況，建設安裝私人類充電樁81萬臺，未配建36萬臺，未配建率31%，這個數據從我下面的調研情況來看，未配建率應該能達到50%，因為私樁的統計是從新能源車的制造企業4S店統計上來的數據，這個數據會存在他們內部溝通的問題。但是從未配建的原因主要是三個，集團用戶自行建樁，這個指的是說有些車企新能源車是賣給大客戶，大客戶自己建的充電場就不需要車企配送的樁，后面兩個像居住地物業不配合和沒有固定充電位占70%。換電站的情況和我們現在統計數據看，截止到九月，換電站總計525座，奧動、蔚來、杭州伯坦是主要的運營商，北京是超過了兩百多，而且從今年工信部能看到換電也是目前國家在推的其中一種方式，換電站其實大家不要把它太割裂開，因為它只是另外一種意義上的充電，只不過不在車上充而已。從充電設施整體情況來看，在我們“十三五”規劃已經解決了有沒有的問題，也就是說現在由初期的跑馬圈地，超前籌建逐漸主要是目前的切合需求的模式，“十四五”規劃明年開始更好的去解決好不好的問題。從行業政策上看，近三年有幾個重要的政策，一個是2018年關于新能源汽車充電保障能力的計劃，工作目標是力爭用三年時間大幅提升充電的技術水平，這里面分六部分主要的內容。互聯互通、顯著要增強充電網絡互聯互通的能力，第二是運營服務，第三是產業的發展環境，包括產品、標準和分布，主要是提高我們產品的質量，完善充電的標準體系，以及全面優化充電的設施布局。2019年陸續又出臺了包括財政部、發改委陸續出臺了一些重要的政策，我就不一一說了。
今年的兩會政府工作報告里，李克強總理包括在工信部原部長也提到了要加大充電基礎設施的建設，其實從整體上來看，從國家層面上來講，2015年以來陸續出臺了一些政策，這些政策已經形成了比較完善的政策框架體系，最近這些年的主要任務是讓這些政策措施盡快落地。從發展規模趨勢來看，預測主要是基于新能源汽車的發展結構，車輛的充電需求以及充電方式等因素，預計2025年我國公共充電設施超過一百萬臺，私人充電樁超過五百萬臺，到2035年我國公共充電設施將超過五百萬臺，私人充電樁超過五千萬臺，這個數據我認為相對來講還是比較保守的一個數據。從技術發展趨勢來講，首先我們充電基礎設施肯定第一首要是要安全，在安全的前提下我們現在看到有大功率充電，包括即插即充，預約充電以及無線充電，小功率直流充電以及與電網互動的梯次利用等等，在一些企業已經開始做相關的探索了。從產業發展趨勢上來看，首先它發展是多元化的，按需配建，由粗放的轉向市場的需求，效率提升，精細化的管理就是多方的合作共同的管理，瞄準一個運營類的市場，包括一些增值服務的競爭，包括服務無平臺的差異化，包括+充電的設施模式，都是在充電的產業比較多元化的發展，尤其從今年的新基建提出以后，包括汽車、互聯網、金融、保險、房地產、石油、能源等行業都在布局充電的服務網絡。
在政策發展階段，我們現在也在跟工信部包括發改委建議，到2025年以前是政策鼓勵的扶持階段，包括現在因為疫情的影響，新能源車的補貼可能往往后延了，但大體趨勢車的補貼是在退坡，國家現在也在出臺相關的政策，這部分錢要補到充電基礎設施上，充電基礎設施現在以地方補貼為主，以后有沒有國家級補貼，以后充電樁有沒有國補也在探索，我們認為2025年以前還是以政策包括國家的政策包括地方的政策去扶持的階段，2025年以后主要是政策和市場雙驅動的階段，到2035年以后是市場主導，政府監管，行業自律的階段。
充電基礎設施發展的目前情況來看，充電樁的建設，現在國家地方政策要加快落地，要指導當地的充電基礎設施發展，第二要合理布局，包括直流樁和交流樁，要根據新能源汽車的應用情況合理進行建設，第三老舊小區的充電樁建設。第二是運營的商業模式，整個行業目前看部分企業盈利比較困難，多元化的發展包括精準定位，具體你布局到哪個細分領域非常重要，我覺得現在不是盲目的做相關的建設，包括中石油中石化也在問我，他們想在加油站里投充電站，應該在哪兒加油站，哪類加油站，哪些地區投，這都是要精準的去定位。第三提升運營效率，提高利用率，第四各個企業都有自己的平臺，大企業都有自己平臺的運用來降本增效，第三充電技術的安全，包括大功率充電、有序充電、充電安全等等，互聯互通現在是國家、地方、企業三級要實現互聯互通，行業內企業間的深度互聯互通，要實現全國一張網，國家平臺主要為了政策的監控監管，地方平臺第一為了發放地方補貼相關政策的依據，第二制定地方政策相關的平臺依據，企業的平臺更多的是為了怎么去通過你的大數據分析，你的平臺的數據上的分析能力等等，提高你的布局的能力，第二是你的增值服務。
最后我想談幾點看法，關于新基建，現階段要加大獎補力度，充換電場站納入城市規劃。第二關于未來的格局，現有頭部運營商在轉型、在擁抱汽車產業、深耕能源領域，第二新基建也會刺激新入局者，換電模式也會對格局有所影響。我個人認為換電應該不會成為后續充電行業的一個主流，但是它肯定會是其中的一個形式存在下去。第三，居住地和工作地充電問題。現在私家車是未來新能源汽車的消費主體，最便利的就是居住地和工作地充電，地方政府應該全力推動，運營商也應該積極跟進。最后智能網聯對充電的影響，新能源汽車現在智能化、網聯化程度非常高，深度互聯、無感充電，提升用戶充電體驗，后續我覺得這塊也是一個發展的方向。
謝謝大家！
