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產業市場雙升級 自主品牌邁向3.0時代

產業市場雙升級 自主品牌邁向3.0時代

在自主品牌保持持續增長的同時,消費者對汽車產品的要求也在不斷提高。與之相輔相...

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趙景光:北京新能源汽車零騙補、零重大安全事故累計推廣11萬輛

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北京市累計推廣新能源汽車11萬余輛,建成充電樁7.4萬臺,已累計發放新能源汽車補助...

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朱華榮、李斌:長安和蔚來為什么看好彼此

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長安與蔚來的合作早有風聲。有人稱這是一次強強聯合的合作,也有人說這是新興企業...

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董明珠:新能源產業是中國制造業轉型的絕好機會

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2017(第九屆)中國商界木蘭年會在京舉辦。格力電器董事長兼總裁、木蘭匯榮譽理事...

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國美要賣車了,黃光裕還能復制家電奇跡嗎?

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3月28日,國美集團旗下的國美互聯網在北京發布國美汽車2017戰略。正在向整體性家庭...

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王傳福的比亞迪是否分拆其核心動力電池業務?

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(讓蓋茨和巴菲特做配角,醉人) 支付寶是阿里為解決電商交易用戶不信任問題而打造...

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宋楠:新能源汽車電池成本和整車售價

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或許在三年前說起新能源汽車,太多人都保持著一副嗤之以鼻的態度。但時至今日,北上...

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動力電池能否彎道超車? 聽聽專家怎么說

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習近平總書記說發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力電池...

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解讀:北汽新能源打造“國民車”是不是一廂情愿

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在中國,國民車不只是一種稱謂,更是一種情懷。 說到國民車,也許有人會想到捷達,...

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全國政協委員溫香彩:充電設施政策不健全制約新能源車發展

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充電樁與車保有量不匹配。國家能源局的統計數據顯示,目前的車樁比在2.7∶1以上,...

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使命、愿景、目標、技術路線,中國動力電池產業發展現狀

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我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛,開始主要是公交車用新能源...

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孫延先:榨干動力電池企業利潤不利于“降本”

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在日前召開的后補貼時代的動力電池市場前景論壇上。中國化學與物理電源行業協會動...

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由“量”轉“質”,城市充電站在劇變 ——訪富電集團董事長龐雷

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  龐雷  編者按:  從運營充電樁到銷售新能源汽車,再到構建智能新能源汽車...

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觀點| 充電樁難題背后是停車難

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  隨著新能源汽車保有量的增加,充電問題也變得日益緊迫,各方也正在尋求解決之道...

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樂視汽車進入張海亮時代: 造車如何不被資本綁架?

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目前樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經全部落定,此輪融資之后,蔚來...

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分時租賃最大的不確定因素:成也用戶,敗也用戶!

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隨著消費市場的升級,可支配收入的增長,刺激了國內汽車市場迅猛發展。國內各個城...

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新能源積分制實施 新能源車企未來格局將如何?

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  一樁30億元的聯姻占據了新能源客車行業近幾日的輿論熱點。 3月20日晚,東旭光...

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【揭秘】緣何“傳統EV”打不過特斯拉?

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來自傳統世界、大名鼎鼎的雪佛蘭Bolt,在上市之前,普遍被視為特斯拉Model 3的強力...

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丁磊離職后,樂視汽車沒人接盤的話真的要完?

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前日,丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。關于樂視汽車丁磊離職其實已經有過一次...

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不忍痛前行,充電樁需要解決哪些行業痛點?

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隨著眾多新標準的出臺,充電樁的產品安全性、兼容性得到極大提升。但充電樁行業面...

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